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你敢想?遥遥领先的问界M7与岚图FREE底盘差距有多大?

汽车头 1.1万浏览 2023-12-08 IP属地: 广东
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2023年已经进入了最后一个月,不少朋友们又开始惦记年终奖应该怎么花了。忙碌了一年,在年终的时候犒劳犒劳自己,一辆舒适好开的车显然是一个不错的选择。新能源车已经逐渐成为主流,而其中的增程混动车型,既有着电车的加速能力又没有里程焦虑。新岚图FREE超长续航智驾版定价26.69万元,问界M7智驾四驱Max版5座定价30.98万元,两台车同属增程混动车型,在市场上颇受好评,因此不少朋友在选车时遇到了困惑,经常被拿来比较。其他人的对比往往只停留在表面,今天我们从底盘开始,看看它们的下盘功夫如何。
底盘整体观感
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我们把两台车开上举升机,先来看下底盘整体的布置,从新岚图FREE开始。新岚图FREE的地盘非常平整,电池底部被钢制护板覆盖,并喷涂了底盘装甲。前后悬挂部分也都被合成材料覆盖,基本没有裸露在外的部分,具备良好的导风性能,保护也相当到位。再来看问界M7,从前往后看与新岚图FREE的情况基本相同,前悬和底盘都覆盖了护板。但后桥部分就没有太多保护了,电机和悬架全部裸露在外。
前悬挂结构及用料
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由于新岚图FREE的底盘保护得太过严实,我们需要拆卸掉前后护板才能看到悬挂材质。前悬架部分采用全框式铝合金副车架,对悬挂强度的提升有一定的帮助作用,同时兼顾了轻量化。有意思的是在新岚图FREE的副车架前和前防撞梁之间,还设计了一块铝合金吸能区,进一步提升了车身前部的刚性,减小碰撞时对座舱造成伤害的可能性。
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问界M7的前护板也基本覆盖了前悬挂,但还是漏出了一部分副车架,让我们可以看到内部结构。与新岚图FREE相同的是,问界M7也安装了全框式的副车架,但材质为钢制。冲压钢材虽然结构强度上和铸铝差不多,重量不占优势,成本相对低廉。在问界M7的副车架和前防撞梁之间,就没有什么加强结构了。
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回到悬挂本身,先来看问界M7。与副车架一样,问界M7的前悬挂下摆臂也是采用了冲压钢材。转向节总成采用了铝合金材质,这么大一块金属采用铝合金,有助于减轻簧下质量。问界显然是把好材料,用在了关键部位上。由于采用前麦弗逊结构,问界M7的转向节总成上端直接连接FSD自适应阻尼器,就没有上摆臂结构了。
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新岚图FREE采用了双叉臂前悬挂,在转向节总成上下,各有一根摆臂,用来拘束车轮,从结构上更有利于车轮接地,从而提升稳定性和操控性。新岚图FREE的前悬挂上下摆臂和转向节总成,均为铝合金材质,重量更轻,成本则略高一些。更轻的悬挂重量,意味着更低的簧下质量,对车辆操控性和稳定性的提升,有很大的帮助。
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除了悬挂本身之外,问界M7配备了FSD自适应阻尼器,弹簧采用传统的钢制螺旋弹簧,可以调整悬挂的软硬度。新岚图FREE提供了100mm高度可调的空气悬挂,不仅能够调节悬挂的软硬度,还可对车身高度和负载平衡进行调整,成本更高且舒适度更高一些。
电池框架
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两台车都将电池布置在车身中部。不同之处在于新岚图FREE采用了CTB技术,电池成为了车身的一部分。从外部观察,电池与底盘大边处在同一水平线上,只是护板略微突出。电池采用铝合金框架进行保护,具备一定的抗冲击能力。
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问界M7则采用传统的三明治车身,电池外挂于底盘下方。虽然排气部分仍是底盘的最低点,但电池整体突出在底盘大边之外,更容易受到伤害。电池也采用铝合金框架进行保护,这一点达到了主流的水准。
后悬挂结构及用料
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来到车身后部,问界M7的后悬挂很直观地展现在我们面前。问界M7的后悬挂,也配备了粗壮的全框式副车架,材质终于回归了体现价值感的铝合金。多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂,材质同样是铝合金。目前的主流设计中,多连杆悬挂的下摆臂的2-3根连杆,会被一根粗大的整合连杆所取代,强度和稳定性都有改善。转向节总成也是铝合金材质,但是上控制又回到了钢制。后轴电机也是完全外露的状态。问界显然在底盘上还是和成本做了妥协。
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新岚图FREE的后悬挂,也需要拆掉护板后,才能看到轻量化的全铝合金悬挂。后悬挂部分也配备了全框式的铝合金副车架,以提升悬挂强度。下摆臂配备粗壮的铝合金复合连杆,后轴头支架和上控制臂,也都是铝合金材质。后轴电机除了覆盖了一层隔音棉之外,还安装了塑料护板进行保护。在后悬挂的用料和轻量化方面,新岚图FREE都没有向成本妥协,用料非常扎实。
动力参数
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看完底盘,我们来看新岚图FREE和问界M7的动力部分。我们选的这两台车都是增程混动车型,且都是四驱版本。新岚图FREE采用150kW的1.5T四缸增程器,与悬挂一样也采用了铝合金缸体和缸盖,并且配备了直喷技术。前电机功率160kW,扭矩310N·m;后电机功率200kW,扭矩410N·m,系统的综合功率达到了360kW,综合扭矩720 N·m。
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问界M7同样采用1.5T四缸增程器,增程器功率112kW,采用多点电喷的喷油方式,缸体材质为铸铁。前电机功率为130kW,扭矩300 N·m;后电机功率与新岚图FREE相同都是200kW,功率略低为360 N·m,系统的综合功率为330kW,综合扭矩660 N·m。
空间表现
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了解完车辆的底盘动力表现,我们回到车内,来看看两台车的空间表现。新岚图FREE的轴距达到了2960mm,而问界M7的这一数据为2820mm。车身长度上问界M7更长一些,达到了5020mm,而新岚图FREE为4905mm。
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但是在车内第二排空间的表现来看,二者其实差距不大,同样身材的编辑坐在第二排,腿部空间都有两拳左右的余量,头部空间在1拳以上。不过由于没有遮阳帘,新岚图FREE的二排头部空间显得更宽敞一些。新岚图FREE和问界M7的后排座椅均可放倒,后备厢平整度方面,新岚图FREE的侧壁更平整,空间也略大一些。
座椅舒适性
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两台车的前排座椅都提供了6向电动调节,外加4向调节的腰部支撑。座椅材质层面,新岚图FREE采用了皮和翻毛皮混搭的材质,突出了一些运动感。问界M7则配备了Nappa皮,主打一个细腻。前排座椅设计上,新岚图FREE强化了腿部的支撑,在长途出行时,腿部可以充分地放松。
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新岚图FREE和问界M7的二排待遇基本相同,均采用标准的三座布局。新岚图FREE的坐垫对两侧乘客的腿部 的承托性更好一些,问界M7则提供了靠背角度可调。
总结
两台车同为增程混动车型,新岚图FREE的底盘是实打实的纯电平台,采用了目前主流的一体式车身结构,平整度、结构、强度、用料表现都更为出色,更重要的是只需要26.69万,就标配了空气悬挂,再配合丰富的舒适配置和大空间,让新岚图FREE的质价比更为突出。问界M7更新了华为ADS系统,车价也更贵一些,但在底盘和操控性层面,就没有新岚图FREE那么出色了。
 
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