买魅族，图个「吉利」？

前几天，魅族在「2023 魅族秋季无界生态发布会」上发布了全新旗舰手机魅族 21，这款新手机采用了：

当然，作为一个狂热的「智能科技爱好者」，更吸引我的还有魅族全新 XR 品牌 MYVU 发布的两款 AR 眼镜：MYVU 和 MYVU Discovery。

不过，毕竟术业有专攻。消费电子产品的好与坏还是交给数码媒体同行们了，我在这场发布会上更关注的还是魅族与汽车的那些事。

汽车圈里「身份最多的男人」星纪魅族集团董事长兼 CEO、亿咖通科技 CEO、芯擎科技董事长、极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜提到：

魅族 20 系列产品在今年还算取得了不错的成绩，随着这次魅族 21 系列新品的推出、MYVU 品牌与 AR 眼镜产品的亮相，意味着星际魅族集团在消费电子领域驶入了发展的快车道。

手机有了、AR 眼镜有了，那么智能汽车呢？

如果说魅族第一次跨入汽车圈，那肯定是在今年 3 月 Flyme Auto 正式发布以及 9 月首搭这套车载 OS 和手车互联的领克 08 上市的那一刻。

记得在 Flyme Auto 发布的时候，魅族提出来一个新的理念：打造智能汽车的第六域「手机域」。基于 Flyme Link，能够在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享。

当手机与汽车连接后，手机的角色也变为了智能汽车的一个智能化零部件，可以为汽车提供硬件和算力支持，而且还能够实现应用流转、应用接力、快速链接、数据互通，做到「手车无缝协同」。

而在我们的体验中，Flyme Auto 也确实给我们带来了不错的体验：

这次，Flyme Link 带来了两项全新的功能：三指任务流转、地址流转上车。

在任何一款魅族手机上，开启应用后只需要三指上滑，就能让 APP 流转到车机上。

而且，在任何一款手机应用上复制的含有地址信息的文本，也能直接流转到车机并在车机端开启导航的路线指引。

这两项新功能的设计，其实是手车互联体验中属于细枝末节的存在，虽然只是看起来并不起眼的功能，但却能够在用户最常用的使用场景中最大化地简化交互的流程。

除此之外，这次 Flyme Auto 还引入了 Flyme AI 大模型，能够为智能座舱带来「跨设备建议」的能力。

那么，首台接入 Flyme Link 的车型便是吉利银河德首款纯电轿车：银河 E8。

在 Flyme Link 的加持下，银河 E8 搭载的高通骁龙 8295 可以与魅族 21 搭载的骁龙 8 Gen 3 实现跨平台的无界互联，以及算力、数据、硬件、生态的共享。

同时，Flyme Link 也将赋能领克家族的 LYNK OS N，领克 06 EM-P、领克 09 EM-P 将作为领克家族首批搭载 Flyme Link 的车型。

在明年，魅族还将推出 Flyme Auto 2.0 产品。

能够看到，魅族给自家吉利系的智能汽车产品提供了很强的智能化赋能，尤其是智能座舱的软硬件和体验。

不过有一说一，如今我们看到手车互联的方案和体验，各个品牌都开始进入了「同质化」时代。无论是交互方式、应用功能还是使用场景，差距和差异并不明显。

就比如这次 Flyme Link 带来的全新功能地址流转上车，我们在蔚来的 NIO Phone 和 Banyan 2.1.0 上已经有过类似的体验了。那无缝流转、软硬件调用、算力分担等等基础的手车互联也是大同小异。

看起来像极了新势力智能电动车刚刚起步，大家都在堆智能化、车里都是大屏、续航都很长的那个阶段。随着时间的推移和各个品牌对汽车、对用户的理解和战略规划，如今的新势力已经开始各具特色。

我相信，在不久后手车互联的体验也会开始出现分水岭，但至于是不是有魅族领头我们还是期待一下吧。

但是，对于一只脚已经跨入汽车圈的魅族来说，他们想做的可绝对不只是车载 OS 和手车互联。

近两年，手机厂赋能汽车、汽车厂研发手机这种看起来「不务正业」，但让智舱体验和用车场景更上一层楼的事我们已经习以为常了。

要说最令人眼红的，那一定是「不造车，但帮车企造好车」的华为。

随着智选车、华为 Hi 两种模式赋能了问界、智界、阿维塔等等品牌，不但这些产品的智能化产品力得到了提升，在销量上也获得了智能电动车消费者的肯定。

那么，对于星纪魅族来说绝对不能只盯着吉利系这一块蛋糕啃，所以星纪魅族要开始「打包出售」Flyme Auto 了。

在这次发布会上，星纪魅族正式推出了「无界智行开放平台」，将与生态伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力。

换句话说，星纪魅族如今有了一个真正做实的新身份：汽车智能座舱解决方案供应商。

无界智行开放平台将以 Flyme Link 手机域作为技术底座，涵盖了从设计到服务再到渠道的多个层面，比如将提供 Flyme Auto 的全案成熟设计、系统应用、生态应用、框架服务、性能引擎、主题引擎、场景引擎、云服务、FAS 认证、营销策略和销售策略等等。

而搭载在极星 4 上的 Polestar OS 便是首款已接入无界智行开放平台的产品。

无界智行开放平台的关键词就是开放、灵活、便捷，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入无界智行开放平台的模块化能力，以更低成本、更高效率地来实现智能座舱使用体验的快速提升。

如果有越来越多的车企选择了无界智行开放平台，对想要进军汽车圈的星际魅族来说，绝对是一个最强的助力。

但是，想要完全释放的 Flyme Auto 和 Flyme Link 的能力，必不可少的就是一部受支持的魅族手机。尽管魅族近期在消费电子上的表现我们有目共睹，但与华为、小米相比，还是需要再加把劲。

毕竟手车互联的推进，其实也是一场「手」与「车」相互绑定又相互制约的博弈。

在这次发布会的最后，还有一个「One more thing」。

星纪魅族集团还宣布，将在 2024 年第一季度启动 DreamCar 共创计划，为「魅友」们打造一款专属的定制车：MEIZU DreamCar MX。

在这款车型产品上，魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto 主题等大量个性化细节进行共创。但是给我留下疑问的是：这到底是一款「魅族汽车」还是一款「吉利系车型的魅族联名版」？

对于星际魅族来说，用一款吉利系的车型进行改装是一件成本更低也更高效的方案，也更符合「定制车」的命名。

从发布会上的剪影能够看出来，这是一款轿车车型，车头的轮廓很接近领克 The Next Day 概念车的设计，也就是将要量产的领克 07 车型。

不过很醒目的是：车头张贴着魅族的 LOGO。

或许，我们在明年就能看到「魅族汽车」了？或者，它的名字应该叫「无界汽车」，毕竟这个商标已经被魅族注册了。

除此之外，另一则消息也证实了星际魅族对于智能汽车赛道的重视：

其实，早在 2019 年陈思英就曾在领克汽车任职，为领克 09 的市场推广付出过不小的努力。对于陈思英来说，这也算是他第二次加盟吉利系了。

总之，星际魅族的 MEIZU DreamCar MX 到底要怎么「造」，我们明年就能见分晓了。

很遗憾的是，这次发布会上与汽车有关的新技术和新产品依然还处于规划和研发过程中，实际的量产和体验都要「明年见」了。

更多展现出来的，是星际魅族对「手机 + XR + 智能汽车」三大领域的覆盖，以及生态「铁三角」的构筑。

但我们能看到的是，智能汽车已经成为了星际魅族最重要的赛道之一，毕竟对于整个汽车行业来说：他们还只是刚刚步入正轨，仍然走在向着第一个小目标前进的路上。

至于 MEIZU DreamCar MX，作为在大学时期使用过魅族 MX5 手机的我来说，我深知「MX」这个名称对于魅族的意义，这可能是他们完成「梦想」的第一步，也象征着星际魅族真正意义上进入汽车圈的第一步。

但是华为和小米，依旧是魅族在消费电子和智能汽车上同时要面对的两个劲敌。虽然我们能看到魅族的实力和努力，但路其实不太好走。