经济节能，才是混合动力的核心竞争力
不论是插混车型还是增程式车型，首要解决的就是能耗问题，目前来说，就是降低燃油的消耗。因此，在深蓝超级增程中，有两大系统组件——原力超集电驱和原力智能增程。
原力超集电驱是高效的的电动机，采用了8层扁线绕组技术电阻和铜损耗对应降低约25%,系统效率提高0.9%。与此同时，转子双V拓扑构型，进而电机铜损耗降低10%，系统效率提高0.4%。再配合自适应控制算法和超低粘度润滑油，大大降低动能的损耗。
原力智能增程则运用了12.5高压缩比深度阿特金森循环，发电机最高效率96%；无损传动设计传动效率99.9%。根据官方数据，1L油能发电3.3kWh。
此外，增程器发动机与发电机实现花键直连设计，取消中间传动机构，在避免传动系统效率损失的同时，降低重量。
可以说，深蓝汽车是想尽一切办法降低损耗，提高输出和发电效率，以最大限度提升经济性。这点可以在一组数据中得出：10万深蓝用户的平均真实馈电油耗低至5.2L/100km。深蓝S7超级增程每一万公里比同级燃油车节省5058元；比同级插混车型每一万公里节省1128元(以慢充来计算)，深蓝超级增程累计为用户节省使用成本超过5.4亿元，减少碳排放6.06万吨。说实话，这样的实际工况表现，就非常契合当代消费者的对混动车型的需求——节能省钱。
前卫的技术，要让人们用得爽快才行
众所周知，所有技术最终都要落地，让人们用起来，用得爽快，才能发挥价值。
首先是电驱控制技术，由于是纯电驱动，深蓝S7和深蓝SL03动力响应非常及时，加速轻快。此外，基于实时导航的云端在线能量管理系统，能结合地图导航提前识别道路环境，再根据实际情况的需求去控制增程器。比如说当你要跑坡度较大的环山公路时，就会提前启动增程器，保证电池的电量，让车辆有更好的动力性。而如果遇上下坡路，或者普通路段时，只要电量足够，增程器就不会介入，以保证燃油经济性。
其次是专属的EPA1全电数字平台，由于是专门打造，调校也更为精密，故滤震、NVH等方面都有着非常好的表现，以保证车辆的静谧性和平衡感。同时，由于50:50的前后轴重量分布、后驱的设置和科学的转向，车辆在驾驶时的运动范非常不错，特别是在过弯时，有着优秀的支撑性，对路面的细碎颠簸和坑洼起伏都能妥善化解，舒适性极佳。
安全守护，给予消费者更高的安全保障
深蓝汽车采用了金钟罩电池，在物理防御方面，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍。在技术防护方面，特有的电池哨兵模式、２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群等技术，让车辆整车行驶、充电、静置状态下，均能确保电池安全，实现了电池的不起火、不冒烟，有效避免了热失控。
当然，新的电池技术另一项好处，就是续航和保电得到保证——深蓝S7和深蓝SL03增程版最大CLTC纯电续航为200km，真可以充一次电用一周，加一次油用个把月，综合续航超过1200km。
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