GTI的西班牙小兄弟，独特设计爽到飞起

俗话说“人怕出名猪怕壮”，这台小钢炮可以说是无人不知无人不晓，这时肯定有人站起来大喊：“高尔夫(参数|询价) GTI！信仰万岁，GTI牛批！”说着说着激动的晕厥过去。

是的，在『 高尔夫R(参数|询价) 』还没进入我们的视野之前，六代GTI可是能高尔夫车迷最好的性能玩具了，正是这台至今都浑身散发着魅力的小钢炮，孵化了现在数量可观的钢炮迷。

有这样一台小钢炮，它有着和GTI一样的三大件，来自热情奔放的西班牙，它是大众集团的第一家非德国全资子公司的产品，可是它却并不想着靠蹭同胞兄弟GTI的热度，一心将自己这股西班牙式“火辣”进行到底，它就是——2012款西雅特 LEON CUPRA。

在这里简单的给大家介绍一下『 西雅特 』的身世。

二十世纪五十年代，西班牙为了褪去之前农业国的标签，大力推动工业发展。1950年，西班牙国有工业控股公司 Instituto Nacional de Industria（INI）在加泰罗尼亚创立了一家全名叫做：Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的车厂，首字母缩写为SEAT，音译过来就是它的中文名“西雅特”。西雅特的成立对西班牙的工业化，包括二战之后的经济恢复，都做出了巨大的贡献。

1982年，西雅特结束了与菲亚特30多年的合作关系，转身紧紧抱住了大众汽车集团的大腿，同时推出了全新的Ibiza车型。1990年，西雅特成为了大众集团的第一家非德国全资子公司。

就算是玩车的圈里人，也有很多人不太了解西雅特这个品牌，但恰恰是这个不远万里飘洋过海来到中国的『 LEON CUPRA 』，让我明白了同样的“配方”也能产生不同的“味道”。这样热情、奔放的品牌确实能给你带来不一样的异域风情。

2012年，已经国产了两年的六代GTI混的风生水起，作为它同胞兄弟的LEON也想搭上时代的顺风车，所以西雅特品牌第一次通过官方渠道进入了大众的视线。首先在国内销售的是IBIZA和LEON车型，但是LEON CUPRA自我感觉良好的定价和等同于没有的广告宣传，让中国市场结结实实的泼了盆“冷水”。

至于同样的“配方”，为什么得不到车迷同样的追捧，看看LEON CUPRA的外观你大概就明白了。

第一次见到LEON CUPRA的时候，我就知道它绝对是个性能车，你看车头的造型，在高速行驶的时候肯定能产生非常大的“车头下压力”，恕我直言，前脸真的像个“铲子”。

直到我回到公司看到了我可爱的鼠标……

我觉得除非我有思聪那样的家世，否则花30万买一个这样的“大鼠标”回家，我的妈妈一定会好好的“疼爱”我一下。

看到这里你会不会期待LEON CUPRA的尾部造型呢？按照惯例来说，一辆车的外观不可能哪里都那么“独特”，肯定会有一个完美的角度能展现它的魅力，但是！但是！LEON CUPRA美的就是这么的“独特”……

这就是当年新车含税价31.98万元的性能小钢炮的外观，当然拜它的外观所赐，现在在二手车市场中也就9-10万左右。

要知道2012款GTI当年指导价23.58万，现在二手车还能卖10-11万左右。

当你拉开车门之后，你会突然觉得，嗯~还是可以的，由Recaro代工的菱形缝线带CUPRA标志的桶型运动座椅，看着都已经热血澎湃了。

内饰整体看上去和大众已经没有任何血缘关系了，为了展现独特的设计风格，西雅特的设计师也是绞尽脑汁，把导航屏幕和空调的按键上下对调了一下，整个中控面板也呈现出一个不规则的形状，凸显着来自西班牙热情奔放的性格。

为了表现得不那么“大众”，行车电脑的屏幕被设置在了仪表盘左侧，转速表则放在了中间最醒目的位置，时刻激发着你的驾驶欲望，时速表在最右侧，表底280km/h，你会发现时速表的9点钟位置就已经是80km/h的刻度了，我个人用起来不太习惯，不注意的话很容易超速。

后视镜调节旋钮、ESP OFF的开关、中控锁的按键都被设置在了手刹的旁边，这个位置选的真是有个性。

西雅特设计师把USB接口做成了“滑盖”开启，还是很有意思的。

LEON CUPRA最有个性的可能就是雨刷条的设计了，两个雨刷条被设计在了两个A柱的内侧，不仔细观察很难发现，这个设计应该会为减小风阻出一份力，真的可以说是“活久见”系列。

但是你仔细观察还是会发现很多和大众一样的细节，比如多功能方向盘上的按钮、雨刷杆、转向灯杆以及换挡拨片。

大众的这套模块化生产确实是深入贯彻到了每一款车型，连旗下这么个性小众的品牌都不“放过”，成本确实是降低了，可失去的却是每台车属于自己的个性。

前排的空间还是比较充裕的，菱形缝线的桶椅包裹感很强，如果你是一个身材相对魁梧的人，这个桶椅坐起来可能会觉得有点挤。

后排空间表现就不是很得体了，腿部空间很小，前排座椅靠背的位置也是硬塑料，门板上也没有任何储物格，再加上这么有激情的车型司机肯定驾驶的相对激烈一些，肯定没人愿意钻进LEON CUPRA的后排坐上半天。

发动机是楼下小朋友都知道的第二代EA888，和六代GTI同款，最大马力211匹，峰值扭矩280牛·米，马力要比国产六代GTI大了11匹，峰值扭矩相同，匹配6速湿式双离合变速箱，型号DQ250，官方0-100km/h加速7.1秒，综合油耗在10L左右，当然你要是不好好开，那油耗就随缘吧。

原厂轮胎是倍耐力的，轮胎型号为225/45 R17，但是这辆车的车主自己换了Yokehama的半热熔胎，抓地能力比原厂状态要强出不少。

LEON CUPRA的方向盘尺寸比较小，偏粗，握感很不错，但指向并没有非常精准，稍显模糊。涡轮迟滞的感觉还是比较明显，涡轮介入的感觉也很明显，S挡地板油七千转换挡，还是很有激情的。排气的声音很低沉，减速时的降档补油声，听到就会不自觉地露出微笑~

底盘调教并没有想象中的那么极端，相对六代GTI的行程更长，感觉也会更软一点，即便用了半热熔轮胎和桶形座椅，整辆车的乘坐感受依然比较舒适，平时城市代步完全可以接受。唯一的缺点就是底盘的隔音效果太差了。

配置方面没什么亮点，「 自动氙气大灯 」、「 自动雨刷 」、「 电动天窗 」、「 车载蓝牙 」、「 GPS导航 」、「 前排座椅加热 」、「 定速巡航 」、「 前后雷达 」，这些配置几乎都是现在的标配了。

说到第二代EA888的通病，连我姥姥都能给你说上几条，「 烧机油 」、「 故障码 」、「 正时链条跳齿 」、「 积碳 」等问题早已经成为第二代EA888发动机的标签了，怎么说呢？只要你喜欢，你肯定愿意接受的。

保养价格方面，进口大众4S店大概要1200元左右，自己去外面保养大概600元左右。

这期三分钟到这里就结束了

我们下期再贱~