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小鹏X9正式上市!理想MEGA危险了?

萝卜报告 43浏览 2024-01-03 IP属地: 北京

在2024年的第一天,小鹏X9打响了新车上市的第一枪。虽然X9是一台相对小众的纯电MPV,但它还是成功引爆了1月1日晚间的汽车圈。原因很简单,就是它极具“破坏力”的定价,售价区间仅为35.98万-41.98万。那么在这样的定价下,小鹏X9到底能为我们带来什么呢?接着往下看。


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现如今的MPV车型外观基本可以分成三大类,一种是借鉴丰田埃尔法的思路,采用大嘴镀铬造型,比如腾势D9、传祺M8、魏牌高山等。第二种是以起亚嘉华、极氪009、沃尔沃EM90为代表,采用长车头、平车身的类似旅行车造型。最后一种,则是完全脱离传统MPV的思路,走个性兼顾实用性的路线,比如理想MEGA以及小鹏X9。
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在前脸造型设计上,全新小鹏X9在上半部分使用传统的家族式设计,三段的日间行车灯+分体式大灯组的设计非常有辨识度。在下方则是被称为“无边界”风格的进气格栅,用于辅助驾驶的激光雷达则被安放在了“雾灯”区域。
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要说小鹏X9最具颠覆性的设计当属它的侧面设计,大斜率的前挡风玻璃以完全平直的线条向车顶延伸,略微向下滑落的车顶也十分平直。最特别的当属它的后挡风玻璃设计,不同于大部分MPV偏向垂直的造型,小鹏X9后风挡采用了超大的斜率设计。整车的顶部线条就像是在一个矩形块的基础上两刀切出来的一样,侧面造型独具一格。另外,大斜率的前后风挡,也将整车的风阻系数降低到了0.227Cd的水平,虽不如理想MEGA,但对于MPV来说已经很优秀了。另外,门板处凌厉的腰线设计,让这台家用MPV呈现出了一种锋利的感觉。因此,官方将X9的外形称之为“星舰”。
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车身尺寸方面,小鹏X9并没有像MEGA那样大得离谱,整车长度控制在5.3米内,车高更是只有1785mm。不过在车宽方面,作为纯电动车的X9还是遵循了新能源的一贯准则,给电池左右两侧留出碰撞空间,达到了1988mm。轴距方面,X9也相对比较克制,为3160mm,比极氪009和MEGA还要更短一些。
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轮圈尺寸上,我们实拍的这台小鹏X9选装了价值6000元的235/50 R20的米其林e·PRIMACY轮胎。而如果不花费6000元的话,尺寸则为235/55 R19。
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除了类似于轿车的大号溜背后窗外,全新小鹏X9的并没有太多过分设计的点,依旧采用了家族式的设计风格,简洁利落。
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在颜色方面,全新的小鹏X9共有4种色彩可供选择,其中我们拍摄的车型为8000元选装的星芒金,至于其他3种免费颜色分别为新月银、星云白和暗夜黑。据悉,使用暗夜黑的小鹏X9外观非常具有冲击力。不过由于黑色特别容易显脏的关系,可能不太适合居住在土大的北方人群,除非你能保证2~3天就洗一次车。

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内饰部分,与理想MEGA几乎照搬L9的设计不同,小鹏X9彻头彻尾进行了重新设计,中控使用了多层结构,极大地突出了层次感和进深感,并且轴对称的设计也非常符合中国人的传统审美
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在中间,是一块17.3英寸触控屏,使用了最新的XOS天玑智能座舱系统。相比起以往的设计来说,主要在实用性方面进行了提升,车机首页支持分屏,可以在显示导航的同时进行播放音乐、控制车辆等其他操作,最大程度利用17.3英寸屏幕的显示面积。车机处理器则为现在已经成为标配的高通8295,提高车机运行速度。
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中控屏下方的位置,是采用金属镂空结构的空调出风口,质感相当出众,内部还支持自动扫风功能。下方,则是两个斜面布置的50W无线充电面板,以及两个杯架。
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X9的方向盘使用了简约的两幅式设计,上下均采用平底造型。比较有争议的是,小鹏X9的方向盘Logo并不在气囊盖中心,而是位于方向盘黄金分割线偏左上的位置,实在是有些特别,对于强迫症人群来说不太友好。
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内饰用料上,小鹏十分大方,触手可及之处都使用了软包材质。甚至连喇叭区域,都使用了声学布料进行覆盖,所以哪怕是前排,给人的感觉也是非常温馨的。
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要说MPV用户最关注的,肯定还是第二排的表现。在我们实拍的这台X9上,它的第二排选装了价值1.6万元座舱升级套装。包括两张宽大的航空座椅,支持一键零重力功能,并且带有加热、通风和按摩,扶手上也有50W的手机无线充电面板。

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不过,由于选装的航空座椅太过宽大,中间无法提供通道,乘客想要进出第三排,就只能从第二排与门框之间的空间通过。因此,如果你对于第二排的乘坐体验没有极端尊贵的需求,而是经常需要进出第三排的话,可以不加1.6万元选装航空座椅。此时X9的第二排依旧拥有两张独立的座椅,支持电动调节、电动腿托、加热通风按摩功能,并且中间还提供了180mm宽的过道。
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另外在“核心竞争力”方面,小鹏X9也不甘落后,直接配备了支持语音、遥控器、触摸使用的21.4英寸“彩电”,并且支持0-75°的无级调节,所以哪怕是开启零重力座椅后,“电视”的角度也会非常利于观看。此外,小鹏X9还具备10.8L容积、由压缩机驱动且电动开闭的冷暖箱。并且第二排拥有两个小桌板,实用性比仅配备一个小桌板的车型更强一些。
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在头顶位置,小鹏X9配备了超大的全景天幕,在打开的情况下,整车内部十分敞亮,此时再加上3.6米长的环绕式氛围灯,即使对采光有苛刻要求的长辈们,也绝对不会挑出任何毛病。而在环形灯带周围,还布置了上万个开孔,内部集成了空调出风口以及后排音响系统。

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空间方面,体验者身高183cm,体重85kg,在将前排调整到最低后,头部空间1拳4指。此时来到第二排,并将座椅调整到最后时,腿部空间超过了一个小臂的距离,头部也有1拳的余量,十分宽敞。

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如果将第二排座椅向前移动至2拳的腿部余量,身高183cm的乘客坐在第三排时,还拥有3指的腿部余量以及4指的头部余量,这样的空间表现相当优秀。另外,X9的第三排座椅并没有为了头部空间而做得很低,所以哪怕身高腿长的乘客,腿窝的位置也有不错的承托。此外,小鹏X9的第三排还支持电动调节的靠背和头枕,你甚至能把靠背放倒至一个非常离谱的角度。

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要说小鹏X9最针对理想MEGA的设计,那肯定还是后备厢。众所周知,理想MEGA的第三排座椅并不能收纳进地板下方,而小鹏X9的第三排则可以以电动的方式翻折到地板下方,形成一个巨大的储物空间。即使在三排座椅全开的情况下,后备厢地板位置的凹坑,也可以轻松躺下一个30英寸的行李箱,并可以继续在上方堆叠两个30英寸箱子,以及侧面再放置一个常见的20英寸登机箱。而当将第三排放倒在“坑”里之后,X9的后备厢空间更是完全可以满足4人出行的所有行李需求。
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内饰配色上,小鹏X9提供了3种颜色可供选择,分别为拍摄车辆以白色为主的气宇灰、更显高级的月影咖和比较保守的星夜黑。对于一台明显偏向家用的MPV来说,气宇灰和月影咖明显会更加合适一些,星夜黑会让整车内饰显得质感不足。

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在动力配置上,小鹏X9共有4个配置可供选择,主要差异体现在电池容量、驱动形式、以及辅助驾驶层面。首先,小鹏X9全系标配800V碳化硅平台。顶配车型采用前320马力永磁同步电机、后184马力异步感应电机驱动,综合功率503马力、峰值扭矩640N·m,0-100km/h加速5.7秒。另外3款配置均采用320马力单电机前驱,0-100km/h加速7.7秒。电池方面,35.98万的最低配车型使用来自亿纬动力的84.5kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航610km。其余3款中高配车型使用中创新航的101.5kWh三元锂电池,前驱版续航702km、四驱版则为640km。
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除了电池续航的差异外,不同配置之间的差异主要是辅助驾驶能力。其中,35.98、37.98万的Pro版采用单颗英伟达Orin-X芯片,算力254TOPS,没有激光雷达,仅支持高速路段的XNGP领航辅助驾驶。而售价贵2万的Max版本,则增加了2个激光雷达,以及额外1颗英伟达Orin-X芯片,总算力达到508TOPS,额外支持城市路段的XNGP领航辅助驾驶功能。目前小鹏已经在全国243个城市开通了该项服务,还是有一定可用性的。
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除了以上两个主要差异外,小鹏X9在其它方面的规格就一视同仁了。全系均标配最大5°的后轮转向系统,让这台车长接近5.3米的MPV可以拥有5.4米的转弯半径,与一台A0级车型相同。不过也正是因为后桥转向电机的原因,让小鹏X9只能在后桥使用184马力的小号异步电机。
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此外,小鹏X9还全系标配了双腔空气悬架,相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说,双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节,带来更加不同的驾驶感受。另外,这套空气悬架还支持升高40mm、降低50mm,总共90mm的行程调节,并可以在打开后备厢或侧滑门时大幅降低地台高度,方便装卸行李和上下车。
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车身结构方面,全新小鹏X9也下足了功夫。整车达到了46000N·m/°的抗扭刚性,提升了整车的一体性,降低驾驶起来的笨重感。另外前后轮拱区域也使用了12000吨的一体压铸设计,能够有效提升车辆的NVH表现,并提高车辆的碰撞安全性。此外,为了解决MPV车尾过于“柔弱”的问题,全新X9使用了1700MPa的热成型后防撞梁,还与第三排的距离提高到790mm,满足后车88km/h时速被追尾时的碰撞安全性。

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说到小鹏X9,就不得不提同样在广州车展首发的理想MEGA。但客观来说,MEGA和X9并不算是竞争对手,因为X9的顶配不过41.98万,而MEGA的预售价则高达60万元,完全不在一个价位。
虽然理想靠着L系列SUV获得了巨大的成功,但客观来说,理想的成功与“能加油”有着莫大的关系。MEGA作为理想第一台走出“增程舒适圈”的车型,能否延续L系列的火爆还值得商榷。可话又说回来,理想L系列在家庭用户中成功,也使MEGA确实会拥有一定的品牌效应。再加上MEGA更加科幻的造型和更大的尺寸,也会有不差钱的用户买单。
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如今MPV销量榜第1名的腾势D9,在售价上与X9有所重叠。不过老实说,这两台车在产品定位层面差距还是很大的,D9虽然有不少人会买过来家用,但外观设计明显更偏向商务范,二者用户的重合度可能不高。而且D9之所以能月销破万,主要也是DM-i插混系统的功劳,纯电的D9销量仅占不到1成。
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另外一款同为新势力MPV的极氪009,造型同样十分个性吸睛,选择某些特定颜色的话,实车气场十分霸气。不过,极氪009高达49.9万元的起售价,以及双电机+116kWh电池的配置,与小鹏X9显然不在一个层级内,它更适合那些预算充裕、想买一辆公路坦克的用户。

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不难看出,小鹏X9瞄准了一个相对空缺的市场,那就是35-40万价位、以空间和实用性为主的纯电MPV领域。从此前实车的体验来看,这款车外形看着足够科幻,内部空间十分优秀,后备厢扩展性强,还标配后轮转向和双腔空悬,结合35.98万的起售价,算得上是诚意十足了。只不过,纯电MPV注定是一个小众的领域,小鹏X9到底能获得多少销量,就交给市场去回答吧。

 
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