车主说：为何越野车都想成为丰田“普拉多”

其实，我是挺希望在我的职业生涯里，操刀设计一款普拉多这样的车的。

熟悉我们的朋友们大概都知道，我们经常在讲汽车设计，没错，这个栏目的主笔就是我，一个从业十五年的汽车设计师，设计汽车比写文章专业的飞行员。今天应邀来聊聊我的车。

和大家想象的不一样，我的车其实没有什么设计感，不是大溜背也没有分体式大灯，曲面也还是二十年前的样子。而我也不像是经常出现在镜头前面的那些汽车设计师一样——穿着紧身的小西装，锃亮的小皮鞋，我的穿着完全取决于早上起床翻到了哪件。

不过有一点倒是和传统印象里的设计师是一样的，胡子和油头，胡子是因为实在懒得刮，油头是因为每天一洗确实有点麻烦。这其实才是真正的汽车设计师的常态。

普拉多一直是我的梦想之车————三十年前看到LC90，就有了长大了我就要开这样的车的梦。

来吧，还是聊聊车吧。

普拉多这车的定位，有点意思的。虽然现在几乎所有人都说普拉多是一款硬派的越野车，但是在1990年普拉多这个车系从陆地巡洋舰的家族里分化出来的时候，定位可是朝着弱化越野性能的这个脉络出发的，这是一款轻越野的，对城市生活友好的陆地巡洋舰。用现在的话来说，这其实就是一款城市SUV嘛，陆地巡洋舰家族中的城市SUV。

而且，这个“城市SUV”的定位到现在也没有变过，现在之所以被大家认为这车硬派了，单纯是因为现在的城市SUV真的是“娘”到家了，一下子把普拉多给显出来了——大家都向后退，只有普拉多在前进。

具体来看，全球闻名的兰德酷路泽车系的产品脉络大致分为三大板块，越野的、豪华的以及城市的，全新普拉多是衍生自兰德酷路泽车系的全功能车型，它有着过人的越野性能，也能确保城市有稳定的操控性与舒适性。

作为介于豪华和实用之间的普拉多，主打的就是均衡性。

站在消费者的角度，我的要求很简单，能家用能自用。

家用，要求全家老小都能坐到车里面而不是塞在车里面，所以七座当然是最好的。而且家用的这个诉求还决定了这辆车应该足够的舒适，但是又不能因为舒适让安心感打折。

安心感这个事情很重要，比如说同样是七座车，MPV也确实可以实现更为宽敞的乘坐体验，但这仅仅局限在高速公路和城市路网的场景下，出了城下了高速，尤其是再遇到个什么非铺装路面，林间小道什么的，这种安心感就没有了。

而普拉多，是可以提供这种安心感的。

家用车就是这样，哪怕你多少年都用不到一次的场景，但有这样的场景适应能力，总是比没有强的。家用车的消费者从十万元家轿的年代执着于三厢车的后备箱开始，就从来没有放弃过对于多场景适应性的需求。

现在热度很高的一些新势力品牌的车子，也是一直在强调这种多场景的能力，结合露营搞冰箱彩电大沙发，就是追求多元化场景。

说到这个冰箱彩电大沙发，我的普拉多也有。中央扶手是空调联动的冰箱，后排娱乐系统还是蓝光DVD。但是，这并不妨碍我带着老婆孩子去探寻孤烟大漠，去看林海雪原。

普拉多在这儿更多的使用场景，还是上下班代步，出门也是首选高速。V6的发动机跑起高速来确实爽快，走非铺装路面长距离穿越悬挂也确实舒服，心里面有底的那种感觉是承载式车身的车子给不到的。

简单点说就是，普拉多这车虽然是陆地巡洋舰家族的城市SUV，但是它不像是真正的城市SUV那样完全弱化了动态性能和越野性能，同时也不会像传统越野车那样不去考虑舒适性。在这种取向下带来的产品力就是在任何环境下都用得很舒服，安心感很强。

如果用雷达图评价普拉多的产品力的话，那这就是一个又大又正的图案。

好了，该说点专业的了。

普拉多并不是性能特别“极限”的越野车型，而是一款适合长距离长时间穿越的越野车，这种诉求下带来的设计主次逻辑，是需要大量的实践数据来支撑的——俗称经验。

经验这种事，是需要积累和大量市场反馈的，而汽车设计这个圈子里的绝大多数设计师，其实是没有用车经验的，把设计做的很惊艳在现在来说不难，但是设计的很好用，能够很克制的去做一个设计，就很难了。

举个最简单的例子，现在很多的新车，包括越野车都喜欢用细皮纹的面料包覆，确实是好看，触感也好，但是这种设计如果放在野外的环境，尤其是沙漠的那种干燥的环境下，抓握力就不如普拉多粗皮纹的设计。

类似的案例还有很多，比如说我在阿拉善试驾的某款越野车，电子档杆很炫酷，沙漠里跑了几天之后发现电子档杆进沙了，挂档的时候牙碜不说，有时候还挂不上，长时间的使用下来，还是普拉多套着防尘套的蛇形档好使。

这其实就是一个设计主次的问题。包括现在流行的大屏幕和各种反人类的设计，其实已经脱离了使用本身，而成为了一种炫耀的属性。

全新普拉多的设计我也看了，物理按键依旧是保留的，在零下二三十度的在林海雪原里戴着手套按一个按键，感受是要比脱了手套在大屏幕里一页一页滑，或者是对车说话方便得多的。

写在后面：我开车最喜欢干两件事，一件是能把第三排打开坐满家人，然后在前排的对话镜里看见全家人。另一件事就是我自己一个人可以开着车去钻钻老林子，或者是跑跑沙漠，享受下属于自己的时间。这两件事是可以同时在普拉多上完成的，其他车，好像就差点意思。

总结一下，普拉多的优秀不止是它的极限性能，而且它长时间的使用数据和设计都足够抗打，全方位实力均衡。而在汽车市场中，这种均衡的强悍实力恰恰是非常稀缺的。有道是，物以稀为贵，所以这也成就了普拉多傲视同侪的高保值率。当然，这也是很多越野车都想成为普拉多的重要原因。

有一句形容普拉多的话是：能陪你风花雪月，也能陪你东山再起。这话可能有些过于“诗意”了，但从内心里说，要让我只选择一台车，那普拉多一定是不二之选。