五菱缤果要出Plus版本，宝骏云朵还有活路吗

五菱又出牌了。刚进入2024年，微博认证为五菱品牌与市场总监的“思行Si-Hang”透露，今年上半年五菱缤果将推出Plus版本，在介绍五菱缤果Plus空间更大、性能更好、续航更长的同时，还特意强调：2024开年我们先出手。

如今中国车市内卷之惨烈有目共睹，价格战、口水战打得不亦乐乎。新年伊始，五菱发布缤果Plus的信息，这次出手打向谁呢？从初步公布的车型数据来看，很多人推测是冲着比亚迪海豚和即将上市的元UP而来，然而第一车道认为，由于价位、车身大小等数据与缤果Plus相似度很大，本来就销量惨淡的宝骏云朵难免遭受池鱼之殃，停产的传言或许不是空穴来风。

缤果Plus死磕元UP？

根据网络透露的信息，缤果Plus可以说是大一号的缤果，车身长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距为2610mm。相比缤果，缤果Plus的外观更有运动感，前大灯组更加修长，线条一般的LED日行灯组，下方有类似通风口的造型和黑色网状格栅，包括悬浮式的黑色车顶和大尺寸的尾部扰流板。

动力方面，五菱缤果Plus将搭载最大功率为75千瓦的电机，最大扭矩180牛·米，搭载50.6KWh容量的电池包，据说纯电续航达500公里。

缤果Plus很明显在动力性能和续航里程方面有了提升，相比缤果过于女性化的设计，缤果Plus的受众面更宽泛，男女通吃。参考现款五菱缤果5.98万-8.88万元的售价区间，预计缤果Plus售价不会超过10万元。

几乎同时，比亚迪元UP的低伪装路试谍照也在网络曝光。有关信息显示，这款车的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。尺寸介于海豚和元PLUS之前，轴距比海豚和元PLUS也小。

曝光信息显示，比亚迪元UP定位为小型纯电SUV，均搭载单电机系统，有最大功率70千瓦和130千瓦两种调校，匹配弗迪电池提供的磷酸铁锂电池组，提供32kWh和45.12kWh两种容量电池包可选，CLTC续航里程分别为301km和401km。

初步判断，比亚迪元UP的售价在10万元左右，有望成为继海鸥、海豚后又一款走量的精品小车。

自去年以来，五菱汽车明显和比亚迪“磕”起来了。比亚迪出海鸥，五菱汽车抢先出了缤果，虽然比海鸥早上市一个多月，但还是被海鸥的销量压制。随后，五菱旗下宝骏品牌推出了“史诗级”车型云朵，更是挑明了把海豚当作对手，结果云朵上市就凉。去年底，五菱又推出插混车型星光，并精心策划了五菱星光拆车活动，与比亚迪秦PLUS DM-i进行对比。

从缤果Plus和元UP的信息来看，这极有可能又是一对死磕的对头。

周钘回应云朵停产传言

缤果Plus和元UP死磕，谁胜谁负，目前不得而知，但是，我们更担心缤果的同门兄弟宝骏云朵的命运。因为云朵和缤果本来就是高低搭配，实现6到12万元全覆盖错位竞争的车型，而缤果Plus的价位势必与云朵重叠。

关于云朵的命运近日有停产的传言。有网友称得到供应商内部消息说宝骏云朵将要停产，随后上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博发了宝骏云朵生产线的图片，称“精益制造生产的图，做个回应”，现在似乎可以确定宝骏云朵还没有停产。

俗话说，无风不起浪。之所以会有云朵停产的传言，主要原因还是云朵的销量实在是惨不忍睹，停产也许是最好选择。数据显示，云朵自7月上市以来多数月份在2000辆以下徘徊，12月是最高的销量才3487辆，在起售价低于10万元的新能源汽车排行榜中，云朵连前十名都进不去。

宝骏造车只有停产没有换代，这已经成为其品牌行事风格。以前本来挺经典的车型如730、510、360等，在车友中间也有不错的口碑，遗憾的是都被停产了。如今云朵销量扑街，网友们推测其停产也属合理判断。

如果说云朵是否停产我们难以确定，那么云朵6折卖车倒是千真万确。近日，有网友称宝骏推出了非常夸张的优惠购车方案，宝骏云朵直接打了6折！上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘确认此事，称这是五菱汽车官方APP搞双12电商活动，实际只有几台是以抽奖方式进行，“年底拿出最大的诚意！”

周钘也算是在市场营销一线身经百战了，不知道他是否想过，这种拿云朵6折销售抽奖的行为实际上是对产品的严重伤害，因为很多网友浏览信息的时候不会记这么全，就看到一个6折很吸引眼球，以为云朵只值6折这个价钱，那以后云朵还怎么卖？正常价格还有多少人愿意买？

缤果Plus与云朵各有优势

根据产品定位，我们初步判断缤果Plus的价位应该不超过10万元，不妨将缤果Plus与官方指导价9.58万元的云朵360Plus的一些基本参数进行对比。

车身尺寸方面，缤果Plus车身长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距为2610mm；云朵的车身长宽高分别为4295/1850/1651mm，轴距2700mm。缤果Plus显得稍小一点，二者差别不大。

动力数据方面，缤果Plus的电机最大功率为75千瓦，最大扭矩180牛·米，搭载50.6KWh容量的电池包，据说纯电续航超500公里。云朵的电机最大功率为100千瓦，最大扭矩200牛·米，搭载37.9KWh容量的电池包，续航360公里。二者各有所长，缤果Plus的续航里程更有优势，而云朵的电机数据更占上风。

对很多消费者来说，宝骏这两个字谈不上高端，跟五菱这个品牌属于半斤八两，他们就想花十来万元买个代步车，大小合适、续航足，充电方便就够了。将来缤果Plus上市后，肯定会抢云朵的客户，本来就命悬一线的宝骏是否还有活路，是否真的停产，五菱高层值得深思。

有个迹象表明，五菱高层也许真的在思考这个问题。日前，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博发文：宝骏品牌到底应该做一台什么样的车？你们有建议吗？他这么问，也许是在思考云朵失败后下一步该怎么走。

在第一车道看来，宝骏现在需要思考的不是做什么样的车，更应该思考宝骏品牌的市场定位，宝骏究竟想做一个什么样的品牌。品牌向上不容易，特别是对五菱这样长期主打低端市场的品牌来说更不容易，折腾了这么多年也没有实现向上突破。其实，低端市场也不错，本本分分地做好面包车，成为面包车的王者也挺好。