传统车企的磕磕绊绊

在一次返回加州伯班克（Burbank）家中的途中，哈廷和妻子都听到仪表盘发出了奇怪的咔嗒声。随后，巡航控制系统失灵。几天后，汽车大屏出现白屏，车辆无法启动。

哈廷说：“我父亲总是告诫我‘不要买新上市车辆第一车型年的产品’，而我却买了第一批，这是最不明智的做法。”

雪佛兰Blazer EV于2022年推出，并于2023年年中在北美上市。该车型将提供320英里（510公里）的续航里程，在通用的墨西哥工厂生产。

2023年12月底，因出现了重大软件问题，通用已经暂停了这款车型的销售，并承诺尽快出台修复方案。此前，多家汽车媒体在试驾或长期测试中发现了该车的问题。

该公司发言人表示，通用尚未明确何时可以修复这些问题，并将继续在墨西哥工厂生产这些车型。

美国电动汽车年销量

首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）一直致力于将通用打造成一家电动汽车巨头，并缩小与特斯拉的差距。而Blazer EV的折戟说明在传统汽车公司电动化的进程中，电池系统和软件仍然难以驾驭。

通用汽车是最早、最明确地向电动汽车迈进的企业之一。2020年初，通用汽车制定了名为Ultium的新型电池系统计划，并表示该系统可支持多种型号的电动车型。

但近年来，该公司在推出首批基于Ultium的车型时，遇到了生产延误和其他技术障碍。GMC电动悍马皮卡、SUV以及凯迪拉克Lyriq SUV等车型的推出速度缓慢，使现代起亚等竞争对手在电动汽车销售方面一跃领先。

博拉在2023年10月份告诉分析师，通用的另一款电动SUV雪佛兰Equinox的上市时间被推迟了几个月，以便有更多的时间完善其软件。

通用汽车将车型的延误归咎于“用来分拣和包装单个电芯的自动化设备出现了问题”。公司高层表示，这些问题将在2024年上半年得到解决。

Blazer在发布之初取得了不错的反响，起售价约为5.7万美元。《MotorTrend》杂志将其评为2024年最佳SUV，并“吹爆”了这款车型的车内大屏设计。

但很快社交媒体上就出现了白屏和汽车无法充电的报道。研究网站埃德蒙兹（Edmunds）2023年12月的报告说，在两个月的测试中，Blazer电动车遇到了23个问题，包括车窗开关失灵和信息娱乐系统故障。

车展上，与会者正在审视一辆GMC电动悍马

在推出新型电动汽车方面路途坎坷的公司，不止通用一家。

调查显示，与传统汽油动力车型相比，纯电动车型存在着更多的缺陷和故障。这些问题包括充电故障、电机问题和软件故障，可能会阻碍电动汽车的普及。汽车制造商都在扩大工厂规模，急于从对纯电动汽车的巨额投资中获得回报。

《消费者报告》（Consumer Reports）在11月份的一项调查中发现，与燃油车相比，过去三个车型年的电动汽车车主报告的问题要多出79%。报告的问题包括几大品牌车型的充电、电池和电机问题。

该杂志称，与竞争对手相比，特斯拉车主报告的这些问题较少，但因涂装、配置和空调问题而招致车主投诉。

该杂志汽车测试高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说，当汽车制造商从发动机和变速箱转向电池和电机，新车出现的问题只会越来越多。

费舍尔说，他在给现代的捷尼赛思（Genesis）GV60 SUV充电时遇到了问题。车辆在充电约20分钟后就充不进去了，导致车辆续航根本不够用。

现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的发言人称，该公司已意识到《消费者报告》早期评估中使用的试生产GV60存在充电问题。该汽车制造商表示，已经通过软件更新将其修复，目前向公众销售的GV60车型尚未发现这一问题。

电动汽车车主报告的故障越来越多。不仅仅是三电系统，费舍尔说，汽车制造商正在为大多数电动汽车配备最新的软件和多媒体系统，这使他们在努力完善技术的过程中面临更多潜在的事故。

他说：“如果所有新型电动汽车都继续像特斯拉一样拥有所有最新的高端技术，那么它们一定会出现问题。”

除了热度下降、问题过多之外，美国的电动汽车也面临着失去税收抵免带来的新挑战。

通用汽车表示，从2024年1月1日起，旗下凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer EV两款电动汽车将暂时失去美国电动汽车税收抵免资格。

这也意味着，在通用汽车当前在美销售的纯电车型里面，仅有雪佛兰旗下小车Bolt可享受税收抵免政策。

通用汽车方面称，这两款车性失去减免资格的原因是两个“次要的”零部件，并表示公司已经提前制定了2024年年初采购合格部件的计划，预计将重新获得补贴资格。

通用汽车表示，“财政部提出了严格的规定，取消所有含有某些外国电池成分的电动汽车的资格，这实际上意味着大多数电动汽车将从1月1日起失去资格。”

特斯拉在2023年12月份表示，旗下Model 3后驱长续航车型也将从1月1日起失去税收抵免资格。