以智能终端化来重新定义交通工具，用技术改变传统汽车格局。
作者：橘叔
图片：官方
2024年1月16日，在比亚迪梦想日的战略发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，比亚迪要成为被人尊敬的世界级汽车企业！至此，这家2023年跻身全球销量第九位的新能源车企，又一次明晰了新能源汽车智能化发展全新战略。在海洋网、王朝网基础之上，以腾势、方程豹和仰望为高阶终端平台下，以“电动化”为基本开发逻辑的比亚迪，成功地构建了自己的智能化发展模型。
璇玑架构另有玄机
王传福表示：“整车智能，才是真智能。”整车智能就意味着，产品的开发的底层逻辑就是以电气化为基本理念的。比亚迪是率先转型新能源汽车开发制造的中国企业，他们以9万余名工程师的庞大队伍，成为全球研发人员最多的汽车企业。在智能化的体系之下，比亚迪构建自己的基础架构的步伐确实领先了一步，因为他们没有任何包袱可言。
璇玑智能化架构的底层逻辑就是电动化与智能化融合，不同系统间高效互通，在毫秒之间将车辆内外信息汇总反馈到中央处理器进行高速运算，随后向车辆各个系统下达指令。
比亚迪之所以在2024年公布整车智能化战略，是其技术储备达到了足够支撑水平后的结果。整套技术体系源自比亚迪自研，而相应的系统标准也由比亚迪自己掌握，相对传统车企而言，比亚迪具备垂直整合的优势。
整车智能如何实现？
在基础架构之上，比亚迪提出了双循环多模态AI概念，即璇玑AI大模型。这个大模型建立在庞大的数据基础上，拥有海量的应用样本，和行业内领先水平的高算力，目前涵盖整车三百多个应用场景。
从基本理念上看，上述概念也是当下车企都在努力的目标，比亚迪还没有展现出遥遥领先的强势。但是与其他企业相比，比亚迪在实践中的步伐却要更快。尽管在此前被人嘲讽“老技术新应用”或者“脱离实际的跳舞”等等，但谁也不能否认，比亚迪是在自己的基础架构之下实现了技术的场景化应用。如果说要重新定义整车智能，需要硬件，需要技术，更需要场景化整合与应用。
比如易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机控制能力，可以自动实现车身旋转并入库。只不过这项技术目前存在较高的价格门槛，在仰望U8上才能得以应用。
另外，在智能驾驶领域，比亚迪的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时他们还拿到了全国首个L3级测试牌照。目前各家车企都开始测试自己的L3智能驾驶技术，那比亚迪是不是遥遥领先？这需要子弹继续飞一会儿！
在深圳，三个司机体验了易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、车载卫星通信等功能。其中，智能辅助驾驶技术是在真实路况上进行体验，它包括城市和高速NOV，目前还是测试版本，但总体表现已令开惯了传统燃油车的媒体老师们惊喜不已。
三个司机观点：
世界汽车行业的标准是由欧美日共同制定的，而新能源车的发展正在颠覆这些百年大厂。虽然造车的基本宗旨没有改变，那就是要保证安全地将用户从A点送到B点，但包括特斯拉在内的企业，正在以智能终端化来重新定义交通工具这个概念。以比亚迪为先驱的中国自主品牌，也正在尝试改变传统市场格局。
技术，是梦想的基础。希望更多的中国车企成为被尊敬的世界级汽车品牌。
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