车界观察：EMEYA繁花上市，能否让毛京波带领路特斯再起风云？

日前，预热许久的路特斯EMEYA低调上市，新车中文名定名为“繁花”，共推出4款车型，售价66.8万元-118万元，从定价来看，是对标保时捷Taycan的，但其能否获得市场认可显然并不好说，毕竟眼下车市愈发内卷，路特斯EMEYA更多的恐怕扮演的还是有钱人的大玩具。

事实上，打价格战，为国内消费者提供更具性价比的产品也并不是路特斯的战略选项，毕竟在此前广州车展时，路特斯新任CEO毛京波就曾表示，路特斯不会降价，其称“路特斯产品定位是百万级别的。我们是金字塔尖的塔基，打造豪华品牌。路特斯在做别人不相信可以做成的事情。”

赛道基因还是EMEYA的优势吗？

从产品来看，路特斯EMEYA是一款大型纯电轿跑，它搭载双电机，前电机最大功率为225千瓦，后电机最大功率为225/450千瓦，CLTC续航里程可达600km，同时新车配备了主动式空气动力学组件，主打驾控。

外观上新车设计比较具有攻击性，鲨鱼鼻式车头能够梳理气流、减少风阻，双层L型日行灯虽然很有争议，被部分网友吐槽“丑”，但是确实具备一定的辨识度。

既然主打操控，那必须要有能拿的出手的亮点才行，比如新车采用了主动格栅，并在下包围中融入了主动气坝，可在车速大于110km/h时自动打开，增强车辆稳定性。

至于新车长宽高则分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm，并配有隐藏式的车门把手、电子外后视镜、低风阻轮圈，集中采用这些设计的原因也很明显，那就是为了降低空气阻力，降低风阻系数，提升性能表现。

新车在尾部也配备了扰流板，并且尾部搭载了两个主动式的后扩散器，其主要作用依然是为了降低空气阻力。

至于内饰方面，新车配备了15.1英寸OLED中控屏并且支持55英寸的AR HUD抬头显示，同时新车内饰也使用了大量碳纤维以实现轻量化，智能配置方面可实现高快路辅助和全场景泊车辅助，这也是目前主流车型都配备的配置。

动力上，新车配备双电机，前电机最大功率为225千瓦，后电机最大功率为225/450千瓦。高配车型0-100km/h加速时间仅需2.78秒，最高时速可达256km/h，续航方面CLTC最高续航里程可达600km，并且支持800V快充。

综合产品表现来看，EMEYA确实继承了其赛道基因，将其在燃油车时代的精神融入到了电动化的赛道之中，但也仅此而已，毕竟燃油车时代的路特斯的技术并不能完全适匹电动时代的Emeya，主动空气动力学设计并不能平替彼时路特斯“小而轻”过往。

在我看来，在被吉利收归旗下后，路特斯在电动时代想要成功，更多的还得依靠吉利的反哺，这其中自然包括吉利集团开发的模块化电动汽车平台的支撑，也就是我们所熟知的吉利SEA浩瀚架构，虽然官方对此讳莫如深，但内行人都知道SEA包含了5个细分平台，其中专为运动车型设计的SEA-S架构则和EMEYA有着千丝万缕的联系。

或许EMEYA的确具备赛道基因，但操控与加速性能却并非EMEYA的“独特标签”。

电动化时代科技平权日益明显，EMEYA未必能火

尽管毛京波对EMEYA寄予厚望，但从EMEYA现有的产品表现和品牌知名度来看，想要大卖显然具备一定难度。

其一在于，EMEYA售价太高了。66.8-118万元的售价虽然和各路豪车看齐，但是能否获得市场认可其实并不好说，尤其是路特斯作为曾经濒临破倒闭的品牌，其无论是市场知名度还是实际销量都并不出色。

事实上，在吉利收购的前一年，路特斯在全球仅仅售出了1584辆新车，亏损高达2760万英镑。在这样的品牌背景下，路特斯还能有多少拥趸，会为其品牌情怀买单？至少在我看来，毛京波想要单靠所谓的“极致操控”来支撑目前路特斯EMEYA的百万售价，显然是极具难度的。

其二则在于能够平替EMEYA的国产新能源车其实不胜枚举。不用说蔚小理等新势力，其母公司吉利汽车自身就拥有数款可以平替的车型，比如极氪001FR最大马力高达1300ps，百公里加速2.02秒，并配有AP Racing 10活塞制动卡钳、Brembo碳陶制动盘、KW绞牙避震器等，极速可达280km/h，并配有ZVC极氪扭矩矢量控制系统同时由莱科宁亲自参与研发，无论是从性能还是综合配置来看，都要领先于EMEYA。

除了极氪001FR外，尺寸更小的极氪007也拥有最低百公里加速2.84秒的成绩，只是略低于路特斯的顶配车型，但远远领先于EMEYA的中低配车型。

至于售价更低廉的吉利银河E8也拥有不俗实力，银河E8顶配车型仅有22.88万，最大功率可达475kW，相比76.8万的EMEYA S+版还要高出25kW，并且其百公里加速仅需3.49秒，而后者百公里加速则需要4.15秒，如果你追求加速性能，显然银河E8更胜一筹。

电动化所带来的“科技平权”让更多黑科技与技术走向了平民百姓家，同样的价格国产车可以拥有更高的性能表现，这就让路特斯所谓的性能基因失去稀缺性。

此外，虽然毛京波是位出色的营销人，其在掌舵林肯时也获得了不错的成绩，在汽车圈也颇具名气，但是在履新路特斯一年多后，却并没有掀起多大风浪，早期推出的SUV路特斯Eletre如今也早已没有了什么声量，并未一炮走红。甚至路特斯还曾闹出试驾车当新车、办活动要求男士验资等新闻，这也对其品牌形象造成一定冲击。

巧妇难为无米之炊，如今时隔许久才推出EMEYA，路特斯产品节奏显然还是有些慢，尤其是近两年汽车新四化加速到来，国产品牌在产品性能综合实力配置科技等方面均实现了巨大飞跃，留给路特斯的时间本就不多，胜算也就越来越低。

我们不能否认毛京波出色的领导能力，但至少目前来看，路特斯的规划和推新节奏，显然仍有较大进步空间，接下来如何践行路特斯的Vision80战略，将很考验毛京波的管理艺术。

写在最后：

如今消费者愈发成熟，尤其是随着电动化时代的到来，诸如路特斯这种二三线豪车品牌想要靠电动化获得市场认可其实还是颇具难度的，即使毛京波喊出了“路特斯在做别人不相信可以做成的事情”的壮语，但知易行难，路特斯的未来还需且行且看。

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