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传统4S店退场,新势力抱大腿,经销商让人又爱又恨?

钟叔驾道 1198浏览 2024-01-23 IP属地: 广东

谁能想象,偌大的经销商集团,一夜间说塌就塌了。

曾经对新势力爱理不理的经销商,却会为了争夺一个品牌授权店名额而“大打出手”。

如果放在四五年前,事件发生几率还是比较低的。但是放在2024年,这样的事件或会成为常态。

近日,广东永奥4S店突然停业,许多车主因此面临无法提车或拿到合格证的困境。同时,银行连夜抢车,员工拖欠工资数月、投资打水漂等事件也浮出水面,在业内引发热议。

曾经,恒大让烂尾楼的趋势成功蔓延至购车这件事上,而广东永奥或许有过之而无不及。与之形成鲜明对比的是,中国汽车产业还沉浸在2023年首破三千万辆的喜悦之中。

传统4S店退场,新势力抱大腿,经销商让人又爱又恨?

一边是一片大好的车市盛况,另一边是持续退网的传统4S店。随着汽车市场竞争加剧以及消费观念的改变,中国汽车经销商正在加速淘汰,面临生死考验。

经营不善,风险把控不严

据了解,广东永奥成立于2014年,注册资金为2亿元,目前在深圳、东莞、珠海、茂名等地拥有50多家4S汽车专营店。涉及的品牌既有北京现代、东风标致、通用雪佛兰、上汽大众等合资品牌,也不乏有捷豹、路虎、奥迪等中高端汽车品牌。

作为一家颇具规模的汽车销售和服务企业,各家汽车厂商对此事件的反应各不相同。一位东莞汽车行业资深人士透露,资金链断裂应该是问题的根源。所以,才有了后续拖欠员工工资、门店展车被银行拖走、消费者购车合同无法履行等一系列问题。

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广东永奥相关负责人在央视新闻报道中表示:“因经营不善、风险把控不严引发的有关问题,公司已报请政府有关部门介入处理。接下来最重要的事情,则是将合理动用各种资源,全力为客户及员工解决问题。

对于广东永奥投资集团而言,这一次危机无疑是一次沉重的打击,对于其代理的一众汽车品牌而言,也是一次较大的公关危机。与此同时,也给中国汽车销售和服务行业敲响了警钟。

随着汽车市场竞争白热化以及直营模式带来的挑战,其他企业该如何转型来满足日益变化的消费需求,保持自身健康的财务状况?在众多经销商集团中,或许还有很多个不为人知的“永奥”。

过半不盈利,有人在陪跑

作为传统汽车销售网络的重要组成部分,燃油时代,传统4S店模式垄断了汽车销售终端市场相当长的一段时间。单单靠汽车销售业务,一些大型汽车集团就能够年营收几百亿,头部队伍甚至上千亿。

但随着汽车“新四化”的到来,汽车产业正经历着百年未有之变局。更为直观的是,车市大打价格战的背景下,产品以价换量成为常态,车企和经销商之间的矛盾也愈发激烈。

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厂家每年都会制定销售任务,经销商需完成全年任务目标才能拿到返利。而为了达成销量,以价换量是最常用的手段,少挣钱或者是亏钱卖车,在业内都是常见的事情。当然,部分厂家针对卖车亏损的情况,有可能会发放补贴。

而发放对象,通常都是大型经销商集团为主,小型经销商的权重并不多。

据《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示,2023年上半年,经销商的亏损比例为50.3%,盈利为35.2%,持平为14.5%。其中,豪华/进口品牌整体盈利情况较好,约1/3的经销商亏损;合资品牌及自主品牌的经销商亏损占比为51.3%及48.0%。

虽然下半年的数据尚未完整出炉,不过从2023年《中国汽车经销商库存预警指数调查》中可以窥探一二。“库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。”是2023年的主旋律。

蔚小理们,紧抱经销商

资本是逐利的,经销商一旦不赚钱,那必定会退网转而寻找其他的新品牌。据相关数据显示,过去三年已经有超过5500家4S店闭店退网,2023年上半年又增加了1400多家。多方承压下,4S店跑路的事件并不离奇。

进入电动时代,新能源车走上舞台中心成为焦点。乘联会数据显示,2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆,同比比增长36.2%。新能源车销售有多疯狂,传统燃油车就有多暗淡。

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从卖方市场向买方市场加速演变,传统汽车经销商体系的生存状态愈发恶劣。直营模式的优点显而易见,销售、服务标准化对于初创品牌而言更容易实现统一管理,价格透明、服务质量高,也更容易获得消费者认可。

但直营店多开在市区的商超,租金、运营成本不容小觑,开店成本是非常高的。对于已经成形且颇具规模的新势力而言,直营模式的效果或早已达到。在注重现金流的当下,借助经销商的渠道或许是个不错的主意。

比如理想,此前据网络消息曝光,正在和BBA退网的经销商接触。租下退网经销商门店,直接改为理想的门店。小鹏去年公布了一项“木星计划”,核心就是优胜略汰关闭一些经营不善的直营门店,向二线及以下城市引入更多的经销商来提高授权比例。

又比如蔚来,网传去年接触了一家国内头部经销商集团,计划将阿尔卑斯售后服务、交付中心交由全国性的经销商集团承接,商超店依然采用直营模式。不难看出,不少原来坚持直营的新能源品牌已经开始回流,重新拥抱传统的经销商-4S店模式。

传统4S店退场,新势力抱大腿,经销商让人又爱又恨?

综述

将售后和维修服务划分给经销商,把售前服务掌握在自己手中,厂家依然决定汽车销售的定价权。通过代理模式,以最快的速度、最低的成本下沉市场,以更多的门店抢占更多的目标群体实现品牌的走量,销售渠道多元化将成新趋势。而有了新势力这股新鲜的血液,传统经销商或大大降低负重前行的风险。

 
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