近日,有业内人士称,大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向,目前各方正在推进融资流程。
此前有报道称,2023年1月,大疆车载部门已正式拆分独立,新公司名为“深圳市卓驭科技有限公司”;2023年8月,大疆车载有意接受外部融资,融资完成后估值有望达到15亿美元。
无人机市场将饱和,拓展汽车领域
自2006年创立以来,大疆一直在无人机这条快车道上高速发展。技术一流、成长快速让大疆成为投资人眼中的优质标的,很长一段时间里,大疆都是投资机构眼中的“香饽饽”。
2016年,大疆创始人汪滔公开表示,无人机市场即将接近饱和,大疆的收入达到200亿元就见顶了,但这个收入很难撑起大疆100亿美元的估值。
大疆内部也早就开始寻找第二增长曲线。2016年,大疆车载团队正式起步;2018年,获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照;2019年,大疆车载品牌正式启用,同年12月首座车规级智能制造中心建成,将大量的技术成果落地转化为产品,并开始按照车规级标准进行检测、认证;同年,大疆车载开始与汽车行业客户接触,并得到大众集团、上汽通用五菱等知名车企的认可,开始建立合作。
2020年12月,大疆智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统通过A-SPICE CL2审核,成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该审核的一级供应商。2021年3月,大疆车载通过SPICE for HWE/MEE CL1审核,成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。2021年4月,大疆车载在上海车展上展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案。
2022年9月15日,首款搭载大疆车载智能驾驶系统车型上汽通用五菱2023款KiWi EV正式发布,售价仅10万左右。大疆车载在发布会上表示:“智能驾驶并不是遥不可期的技术,而是人人都能拥有的出行体验。”
2023年4月,大疆车载全新一代智能驾驶解决方案命名“成行平台”亮相;9月,成行平台首款量产车型宝骏云朵灵犀版上市交付,起售价仅12.58万元;同月,大疆车载明确了“供应商+服务商”的智能汽车新型Tier 1定位,为产业供应平台化的智能驾驶解决方案。
能够看到,大疆在汽车领域的版图扩张迅速、脚步扎实。
“灵魂论”后,Tier 1有机遇也有忧虑
汽车进入智能化时代,智能座舱和智能驾驶飞速发展,惠及了整条产业链企业,大大小小的Tier 1企业都从中获得了不少订单。
但是,自从2021年6月,上汽集团董事长陈虹提出了“要把灵魂掌握在自己手中”后,“灵魂论”始终萦绕在主机厂心头:未来造车,主机厂还说了算吗?
为了掌握绝对话语权,能够看到,不仅是造车新势力坚持贯彻“全栈自研”,几乎所有有实力的主机厂也都开始了全栈自研。笔者逐渐有一种感觉,但凡主机厂自己能造的,就绝不会考虑别人家的东西,除非自己实在无能为力。这一点,看一些车企对华为“又爱又恨”的态度就知道了。
当然,所有车企都全栈自研不现实,而且也没必要。车企全栈自研既费金钱,又费人力,而且未必能成功。原科技部部长万钢曾表示,“不管是什么,都自己做,从一个螺丝,一块线板,一直做到天上飞的大飞机,这个飞机里边每一根电线都是我的,那就不大好了,很容易出问题。”把专业的事交给专业的人才是最优之选。
回看大疆车载,有业内人士表示,“卷了这么多年,能用高性价比方案做到大规模上车的,也就是华为和大疆车载”。
大疆成行平台最大的亮点就是成本低,而且该解决方案的适应性也足够广泛。大疆车载官方表示,成行平台已经支持多样化的产品交付模式,可以全栈交付,也可以灵活复用客户已有供应链和软硬件资源,这也缓解了车企对于“被掌控灵魂”的恐惧。
对于汽车产业来说,大疆车载能够提供低成本的智能驾驶解决方案,让车企更灵活可靠低门槛地布局智能驾驶产品,也能让消费者体验质优价廉的智能驾驶功能,给购车预算有限的人带来真正的实惠。
对于大疆车载来说,成行平台上车量产是其在智能驾驶领域持续发展的关键点。2023年12月,搭载大疆车载成行平台的iCAR 03智驾版也开启了全球预售。成行平台正在受到越来越多车企的认可。
事实上,对于车企来说,更重要的是能否掌控产业链附加值最高的环节,以及确保供应链的完整性和安全性,而不是自己成为Tier 1。当能够共赢时,车企合作Tier 1何乐而不为呢?
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