日前,咨询机构NE时代发布了2023年国内DHT混动系统装机量排名,让人意想不到的是,丰田汽车竟排在了榜单第二。
如上图所示,2023年DHT(专用混合动力变速器)系统国内装机量第一的比亚迪旗下的弗迪动力,共上车1202137辆,市场份额达到58.2%。丰田以505878辆,位居榜单第二,市占率达到24.5%;长城的蜂巢易创装机量为393606辆,市占率为17.1%,排在榜单第三名。
四到十名分别是本田、吉利、传祺、汇想、智新、青山和五菱柳机。其中,汇想和智新这两家公司,可能屏幕前的绝大部分消费者都不认识。
汇想,是汇川技术与理想汽车成立的合资公司,主要业务就是动力总成的研发,如理想L9的增程动力解决方案,就是它们一起研发的。不过,需要注意的是,虽然汇想是合资公司,但有关消息显示,理想自制比例在不断提升。
智新科技,是东风汽车旗下一动力总成公司,岚图品牌宣传的“岚海动力”,就是该公司的杰作。以梦想家为例,其电机总功率达到310kW,总扭矩为620N·m,零百加速时间仅需5.8s,最高时速200km/h。而这套动力最大的特色就是“智能多模”,简单地说它既可以纯电行驶,也能发动机直驱,更有意思的是,它还能以增程模式行驶。
排在第九名的青山工业,也是我们的老朋友了,如长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞、一汽等车企都是它的客户。比如长安系列车型的DCT变速箱,大多出自青山工业。为应对新能源转型,青山工业也拿出了一套全新的插电式混动系统,目前长安启源系列正在使用。
排在第十名的是五菱柳机,它主要是为五菱星光生产动力系统,而值得一提的是,目前星光的销量还比较火爆,12月销量直接破万,且从网络上的反馈来看,这款车的月销量很有可能突破3w。这样一来,五菱柳机在2024年DHT系统装机量榜单中的排名还能往前靠一靠。
关于2023DHT系统装机量排名就先说到这,咱们再来捋一捋各种混动系统的区别,相信很多车友目前还傻傻地分不清几种混动。
一、油电混合动力系统(HEV)
这是目前技术最成熟的混动系统,由内燃机与电动机组成,代表作品有丰田THS和本田i-MMD,二者都能将油耗控制在4-5L(电池有电),在新能源汽车未大力发展前,它俩所配套的丰田双擎、本田锐·混动车型也在中国市场占据了大半份额。
插电式混合动力系统(PHEV)
对比传统的油电混合动力系统,插电式混合动力系统的区别就是,电池更大,能够外接电源充电,且能够作为独立动力源驱动电机。对比油电混动,插电式混动支持纯电行驶,且在车企们的技术加持下,带电油耗可以做到更低,据悉第五代DM-i混动系统的最低亏电油耗在2-3L/100km。
不过,需要注意的是,目前市面上还有很多品牌的插电式混动系统并不成熟,电池亏电后油耗反而比传统油车更高。
增程式动力系统(EREV)
增程式动力系统,可以看作“简化版”的插电式混动系统,它们的技术原理大致相同。只不过,增程式动力系统中的发动机,并不参与驱动,仅做发电机。对比插电式混动系统,增程的好处就是行驶质感更好,等同于纯电。不过,增程式车型在高速上的油耗远高于城区,特别是电池处于亏电状态时。
写在最后:
包含HEV、PHEV、EREV等车型在内,2023年混动车型共销售新车314万辆,而其中搭载DHT系统的车型数量就有206.6万辆,同比增长34.7%。但据乘联会所示,2023年新能源乘用车国内零售量达到773.6万辆,也就是说有近一半多的销量都是由纯电动(BEV)车型贡献。其实,如果不考虑B端出行市场,混动车型的市占率或许已经超过了纯电动车型。
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