450MT是春风首款硬派ADV，也是目前最硬派的中排量ADV。自露面以来，一直备受广大越野玩家的期待。
2024年1月24日-26日，450MT媒体试驾会在云南丽江正式开幕。来自全国各地的10家专业媒体，在森林、湖泊、雪山见证下，一起开始了450MT的巡猎之旅，亲身感受到了450MT超轻分体摇篮车架，带来的激情非铺装路面体验。
超级平台打造超级产品
基于CF449cc超级平台打造。6250转即可爆发44N.m峰值扭矩，在5500转-7200转常用转速区间内，均可维持40N.m以上的扭矩输出，应对越野爬坡和烂路低速行驶时，一拧就来劲，游刃有余。
拥有CF449cc平台最短的油门行程，反馈迅速爆发强，只要轻轻拧动油门，即可获得强大的动力输出，拳拳到肉、酣畅淋漓。
超轻摇篮车架，操控稳定双拉满
主车架采用分体式摇篮结构，发动机下方有两根单独的车架作为承托，与主车架一起，将发动机包裹在车架中间，能大幅降低发动机纵向受力，增强烂路通过能力。偶遇磕碰受损时，发动机下方的车架可以独立取下，无需大拆就能快速检修。
副车架采用钢管编制结构，即使在艰苦的冒险骑行状况下，承载乘客和全部行李，也能足够从容坚固。
车架材料采用20铬钼合金，在保证车架强度和稳定性的前提下，拉满轻量化。主副车架总重仅为16.5KG，车辆干重仅175KG，在非铺装路面上身轻如燕，风驰云走。
前21后18大轮辋，通过性“遥遥领先”
前21后18的超大轮辋，离地间隙达到了惊人的220mm，外加为越野定制的辐条轮，小沟小槛如履平地，通过性更强。
KYB前后可调减震，悬挂行程达到200mm，同级最强，并可根据喜好进行调整，随心定制驾驶风格。
标配博世双通道ABS、TCS、西互刹车，安心感十足。
舒展站立姿态，探索控车极限
人机三角设定，充分考虑站立骑行姿态。手臂在站立骑行时非常舒展，搭配最窄处仅240mm的细长、平直、容易夹的坐垫，前后挪动毫不费事，助你人车合一，更好的控制车辆，适应陡坡、砂石、泥泞等多种路况。
坐高可调，不挑身材全适配
标配座高820mm，1米7身高可以前脚掌着地。仅需调整后悬挂安装点的一颗螺丝，就可将座高降至800mm。此外，你也可以通过官方后市场改装坐垫，让座高升至870mm，身高1米8以上的车主亦可驾驭自如。
可调可折叠，方便又和谐
可调节支架风挡：上下可无级调节50mm，单手转动旋钮即可操作，并且在风挡后方自带手机支架，为摩旅省心，挡风但挡不住自由。
可折叠后视镜：越野专属，细节拉满。后视镜镜杆采用两段式结构，单手一拍即可折叠，狭窄路段穿越避免后视镜磕碰；
可调节手把：通过调整方向把支撑座，往前可调10mm，手长手短，都能找到合适手感；
二代车联，一个APP全搞定
5英寸曲面TFT仪表，显示清晰可见，功能丰富实用。APP支持MotoPlay自动连接和全屏导航，导航、听歌、电话三不误；支持整车OTA升级；车辆定位、车辆骑行数据、震动报警、电子围栏等功能一应俱全，一切尽在CFMOTO APP！
标配18W USB和Type-C双充电接口，化身移动充电宝，摩旅路上随时“来电”，解决电量焦虑。
全新宝马5系颜值价格都崩了，新E级也不再是原来不加价提不到车高高在上的状态。现在56E有点以前高中老师说的：你们是我遇到过最差的一届那意思。那我个人喜欢且推荐的小众宝藏，不就有机会了么？
对于日夜奔波的货运师傅而言，一款靠谱的车关乎着整个货运工作的便捷性及收益。当初挑选轻客车型时也考虑过大通V80，不过后来在询问了身边一众老司机后，最终果断放弃了它，入手了江铃福顺。
6月份的时候有了换车的打算，但一直没抽出时间看车。这几天正好有空，去看了下朋友安利的新蒙1.5T混动。这车的空间不错，我一米八几，坐在前排不会顶头，腿也能伸得开，开车的时候没有束缚
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尸潮涌动 末日求生！当然选能保命的车！
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不是吧！女儿的粤语水平和岭南文化知识越来越差？作为一个三十多年的老广，我决定趁着暑假，开着东风Honda CR-V带女儿来一场探寻岭南文化之旅。打卡广绣、粤剧、醒狮等特色非遗，来重拾女儿对岭南本土文化的归属感。
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