在街头开一辆合法上路的赛车是什么感觉?这辆“实惠”的法拉利360 Challenge或许会告诉你答案!
20世纪60年代末,法拉利宣布退出GT赛车比赛后,只有极少数私人车手拥有经过大幅度改装的法拉利赛车。然而,一些富裕的客户同样希望自己在赛道上驾驶法拉利。
20世纪70年代,各大品牌纷纷推出One Make Race(统规赛)系列赛车。法拉利自然也没落下,接下来的几年里,法拉利挑战赛遍布欧洲和北美。参赛车辆是308、512 BB和Testarossa 等,这些统统都是量产车型的轻微改装版本。
1993年,法拉利推出了348特殊版本348 Challenge ,这款车是专为法拉利挑战赛设计的。
348停产后,其替代品F355 Challenge推出。到了1999年法拉利360 Modena量产车推出,随后360 Challenge也在不久后应运而生。请注意,这不是Challenge Stradale,它是在CS 投入生产之前的产品,全球总共发售了大概300 辆。与其不同的一点是360 Challenge最初只打算在赛道上使用,所以相对来说与360SC相比,它的驾驶感觉更为纯粹。
2000年,法拉利为了让富有的VIP客户们享受到赛车带来的乐趣,法拉利基于全新360 Modena推出了360 Modena Challenge车型。
作为参考曾经的F355 Challenge 是公路版车型的改装版,只配备了升级版悬架、防滚架等,而360 Modena Challenge 则是在法拉利工厂专门开辟生产线打造的。
这款车拥有很多属于赛车的专属配置,包括国际汽联认证的100升超大油箱、螺栓固定式防滚架和带多点安全带的固定斗式赛车座椅。驾驶员前方是OMP三辐赛车方向盘和液晶仪表盘,还安装了灭火系统。法拉利工作表示,制造这辆车需要花费一个月时间。
通过外观来看Challenge-grill车型、拥有更大尺寸的用钛合金车轮螺栓固定的18英寸BBS Challenge合金轮毂和更为低矮的车身。3.6升V8发动机并没有进行改变,最大功率依旧为400马力,不过与之匹配的全新“F1 变速箱”,可实现闪电般快速(150 毫秒)的换档。
这一点与普通公路车的变速箱完全不同,360 Challenge还配备了赛车级冷却系统,以降低整车工作温度。变速箱和发动机之间的重要连接装置——离合器,也使用了来自赛车的技术。悬架高度不仅降低了一英寸,而且还进行了修改,以适应在赛道上行驶时增加的压力。
作为一款赛车,车内取消了音响、电动车窗、安全气囊、空调等几乎所有舒适设施。此外,内饰盖板、门板和标准玻璃窗以及隔音材料均被拆除。
取而代之的是更轻的前挡风玻璃和后玻璃、带滑动开口的 Lexan 聚碳酸酯侧窗板以及带拉绳的碳纤维内门板。这意味着车辆的重量减至2,580磅(1,170 公斤)。
资料显示这款车当年的起售价为175,000美元。
2000年初期被交付到日本市场,2009年注册登记。2020年它被现任车主购买并运往英国。
据卖家表示,在它的第一个家乡日本,它由K&N Speed/Swift Springs驾驶参加比赛,并在日本筑波计时赛,以 59.386 秒的成绩赢得 N/A 公开组冠军,随后还出现在《筑波超级圈战》的封面上。
说到现任所有者,为著名汽车摄影师马克·里西奥尼(Mark Riccioni),他的作品经常出现在Top Gear杂志、以及各大权威汽车媒体上。他本人表示,之所以要卖掉这辆车,是因为他很少驾驶,他对自己长期闲置这辆车感到内疚。
虽然这辆车现在已经可以合法在公路行驶,但是却缺失很多必要的东西,比如点烟器充电接口、车辆防盗器以及警报器统统没有,事实上这辆车并没有与之匹配的车钥匙,点火系统不外乎是一个简单的开关。
我们在普通汽车上常见的中央门锁在这辆法拉利上也并不存在,因为车上根本没有锁,所以即便是路过的人也能坐进车内启动带走它。里西奥尼表示,这辆车不适合胆小的人。
驾驶这辆车是一件非常野蛮的事情,在路上行驶时,引擎的轰鸣可以掩盖一切,甚至很少有车辆的轰鸣声能与其媲美。但你要清楚,即便满足了合法上路的条件,它依旧是一辆赛道专用车,新车主得到它之后一定要学会慢慢适应。
目前这辆360 Modena Challenge 机械状况良好,最近还进行了保养维护,更换了全新的凸轮皮带和水泵。所有油液也进行了更换,包括变速箱油、刹车油、发动机油和冷却液。
自保养完成后,该车仅在赛道上行驶过一次。使用法拉利SD3机器进行诊断检查时,可以看到离合器磨损率为 27%,ECU 不存在任何故障。SD3读数也与里程表的读数一致。
如果您喜欢高速行驶且不关心舒适性,那么这辆车显然非常适合你。该车目前正在车行待售,可以说这是一辆真正可以上牌在路上合法行驶的赛车。现在它的价格也非常诱人,仅需99,950 英镑(约合91万元人民币)。
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