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比亚迪打响第一枪,吉利、长安、哪吒、五菱多品牌卷入价格战

百姓评车 761浏览 2024-02-20 IP属地: 吉林
在降价这个领域,比亚迪一直都是市场的引领者。说它是引领者不是说它动作快,而是说它动作狠,真敢把价格往死里打。
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2月19日,比亚迪推出的秦PLUS(参数|询价)荣耀版和驱逐舰05荣耀版,以7.98万元的起售价震撼上市。这一举动再次震惊市场。
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大家是否还记得去年比亚迪祭出了“油电同价”的大旗,当时比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i冠军版车型的价格下探到10万以内,官方起售价达到了9.98万;去年11月,比亚迪再次对秦PLUS DM-i车型推出1万元的限时优惠,将起售价下探到了8.98万元。不仅是为自己完成300万销量打下了基础,更是吹响了中国品牌反攻的号角。
如今,比亚迪又推出了荣耀版车型,把价格定在了7.98万。有观点认为“这一价格将横扫大部分合资A级燃油车,对合资品牌会带来巨大冲击。”消费者也切实感受到了比亚迪强大的决心和实力。
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秦PLUS DM-i的价格进一步下探智下探至8万元以下,目标很明显,就是要继续冲击合资燃油车的领地。目前,在紧凑型车市场,燃油车仍然处于主流市场地位。2023年,轩逸(参数|询价)累计销量37.61万辆,朗逸(参数|询价)34.59万辆。而秦PLUS新能源全年销量为45.58万辆。
尽管比亚迪秦PLUS已经领先轩逸和朗逸一个身位,但合资品牌燃油车型的市场份额仍然不小。如今,比亚迪秦和驱逐舰推出荣耀版车型,甚至有经销商报价6.98万。
这势必进一步对合资燃油车形成压力。而且,未来将会有更多的车型推出荣耀版,将掀起一场比2023年更残酷的价格战。
降价无可避免
比亚迪能在中国新能源车市能够独成一档的重要原因就是它的DM-i插混系统。根据比亚迪2023年1-12月,比亚迪插电式混合动力汽车销量为144.41万辆,销量占比47.81%,成为撑起比亚迪销量的半壁江山。
不得不说,尽管有诸多中国品牌在插混领域试图追赶比亚迪,它们也推出了各自的插混系统,但是DM-i确实有着遥遥领先的先发优势,在消费者的认知中烙下了深刻的印记。关键是现款DM-i系统已经十分成熟且稳定,在可靠性和稳定方面经历了市场考验。
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有媒体报道,比亚迪将在2024年发布第五代DM-i 混动技术。第五代DM-i插混系统有着更出色的热效率和油耗表现,其次是采用体积密度更高的驱动系统,并且优化电控系统,降低能耗;第三是将采用第二代刀片电池组,能量密度从140Wh/kg提升到180Wh/kg左右,进一步提升续航。
以上优化和改进,无疑使得第五代DM-i 混动技术更加强大。
按照车企此前一贯的做法,在新车型和新技术即将发布的当口,老车型和旧技术不会马上舍弃不用,而是继续发挥余热,有一个过渡期,以更低廉的价格进行下放。
这是比亚迪能够继续释放价格的一个直接因素。
此外,有消息称,比亚迪在2024年的销量目标是450万辆。相比2023年的销量302万辆有150万辆的增幅。要知道,去年比亚迪为了完成300万辆的目标,在降价方面可以说竭尽全力,才勉强完成目标。比亚迪要想在2024年实现高速增长,将面临巨大的市场压力。
一方面是比亚迪的销量基数已经非常庞大了。2022年比亚迪销量为180万辆,2023年销量达到302万辆,增长120万辆,已经是使尽浑身解数。2024年是在2023年300万辆基础上再增幅150万辆,难度比2023年要更大;另外一方面,根据中汽协数据,2024年新能源乘用车销量将达到1150万辆左右,同比增长20%。对比2023和2022年的增幅,20%的增幅放缓了不少。
这也意味着中国新能源车市高速增长的好日子已经结束,接下来将是缓慢增长阶段。
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因此,比亚迪在2024年将面临比2023年更大的市场压力。在中国新能源车市发展趋缓的情况下,笔者并不认为比亚迪2024年450万辆的销量目标这条消息是真实的。但是比亚迪在2024年最低的目标也要保持现有的市场规模,即使如此,比亚迪也要付出相当的努力。
因为有越来越多的竞争对手在混动领域追赶比亚迪,它们把比亚迪视为头号对手,从价格到产品参数,再到品牌营销,事事都向比亚迪这个标杆贴身紧逼。无论出于争取更多的销量的考虑还是把竞争对手甩在身后的考虑,比亚迪都有必要把价格战进一步升级。
冲塔合资品牌
在目前的汽车市场上,对于很多消费者来说,价格依然是一个非常重要的考量因素。比亚迪推出7.98万元“荣耀版”,无疑打破了目前市场上的价格冰封,给消费者带来了福利。
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比亚迪这样的头部品牌在积极降价,其他追赶者也没有闲着。经过了2023年的价格战洗礼,各家车企应对市场端的变化更为快速。就在比亚迪推出两款荣耀版车型之后,五菱星光150进阶版也发布了“荣耀价”,由10.58万元调整为9.98万元,相比指导价便宜了6000元。
其他的竞争对手,吉利、长安起源、哪吒等车型,也推出各自的降价大招。吉利帝豪L(参数|询价) HiP发布龙腾版,续航达到100公里,入门价来到了8.98万元,顶配版则为9.98万元;长安启源Q05、A05两款车型起售价也均下调至7.89万元,A05两款高配车型还给出了限时减免现金2.3万元的活动;哪吒汽车旗下哪吒X车型全系降价2.2万元,价格降至9.98万元。 未来,还会有更多的品牌跟进降价。
可以看出,紧凑级细分市场成为各家车企在2024年春节后的首要关注目标。一方面是紧凑级细分市场是车市重要的粮仓,更是大部分消费者关注度最高的市场,其销量几乎占到整个市场销量的一半。各家新能源车企有充足的理由在该市场大展拳脚;另一方面,紧凑级细分市场此前一直被合资品牌所垄断,中国新能源车企已经打破合资品牌的桎梏。正所谓“趁你病要你命”,中国品牌有着更强的动力继续冲塔,而降价就是最直接的手段。
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这两年,合资品牌在中国新能源品牌的强大竞争压力下,其市场地位已经不如从前稳固,市场份额逐渐减少。综合来看,从2020年到2023年,主流合资品牌的年销量复合增长率为-9.1%,市场份额则是一路从超过50%下滑至32%附近,2023年的销量相比2020年,减少了超过240万辆,
尽管如此,轩逸、朗逸、速腾(参数|询价)热销车型在依然收获了巨大的销量。轩逸2023年累计销量368761辆,朗逸累计销量345789辆,速腾累计销量285051辆,思域(参数|询价)累计销量167712辆,卡罗拉(参数|询价)和宝来(参数|询价)累计销量183199辆和145905辆。
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可以预见的是,随着比亚迪推出荣耀版车型,吉利、长安、哪吒、五菱等品牌持续跟进,势必会对合资品牌发动新一轮冲击,其结果也可以预见,如果合资品牌在短期内拿不出更有效的应对举措,那么市场销量将会进一步被蚕食。
头部合资品牌还能抗一抗,非头部品牌将会陷入经营困境。
百姓评车
正如王传福此前所言“当前汽车产业变革已经进入深水区,新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”
紧凑级市场的价格战在去年就已上演。合资品牌的市场地位初步被撼动。今年比亚迪又是反手一个荣耀版,直接把价格打到了“电比油便宜”的程度,一众中国品牌几乎是上演了去年相同的剧情,集体冲塔,合资品牌的市场局面将会更加艰难,特别是非头部品牌。
某种程度来说,2024车市竞争更加惨烈,针对的并不只是非头部合资品牌,而是所有的非头部品牌。谁更不上竞争态势,谁就会掉队。
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新能源
 
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