近日，有网友发文称发现雅迪工厂内部正在拆解汽车，车型有特斯拉Model 3/Y和兰博基尼的跑车。

或许曾经的戏言要成真，雅迪真的要造汽车了。

雅迪是否会造汽车

当下任何企业跨界到汽车领域都不会令人感到惊奇，各大领域的知名企业都对造车有着莫名的热情。比如和智能电动汽车毫无关联的创维、格力、恒大、吉祥航空等知名企业就在造车，科技领域里的小米、百度、华为等企业也在造车，甚至于知名代工厂富士康都有造车的规划。

所以雅迪当然可以造车，未来就算是老干妈、十三香或者全聚德造车怕是也不算稀奇。

当然这是开玩笑，不过雅迪造车的可能性是很大的，因为打造两轮车的企业转型打造汽车的成功案例是有许多的。比如宝马汽车、本田汽车、铃木汽车等，自主品牌里曾经也有鑫源和斯威，虽然经营的不太理想但也至少昙花一现过。

参考：

雅迪曾经招聘过汽车相关研发人员，公开招聘信息显示有“汽车电子仪表工程师”的岗位招聘，这些动态一度被视为雅迪要造车的重要参考。

不过彼时笔者并不认为这是雅迪要造汽车的参考，因为电摩的高端化是雅迪一直在进行的战略规划，摩托车仪表汽车化是各大车企都在尝试的，所以这一次的相关岗位招聘并不能说明雅迪一定会造车。不过就曝光的车辆拆解图片来看倒是会有不同的结论，不论是电摩还是燃油动力摩托车的驱动系统和整车架构均与汽车毫无关联，不能说完全没有相通之处但也完全不是一个研发体系；那么拆解汽车自然是要了解汽车，要了解汽车当然是要造汽车，否则没有必要去浪费这个时间与精力。

雅迪是否会成为又一个鑫源或斯威

宝马、本田、铃木等车企造摩托车，也能成功的打造汽车，但是鑫源和斯威却做不到；究其原因是前三家车企转型的阶段正是汽车产业发展的初期，彼时的内燃机和变速器技术上限都比较低，在同一条水平线上面向并不遥远的终点，想要达到终点并与其他选手继续下一轮竞赛的可能性是很大的。

反之，鑫源和斯威打造汽车的节点已经是内燃机汽车发展上百年之后，此时就连自主汽车产业链和供应链都已经相当完善；那时候已经有吉利、长安、长城、比亚迪和奇瑞等一系列成功的自主品牌，此时的鑫源和斯威在没有足够技术储备的前提下贸然进入汽车领域，那就像是小学生进入大学生的运动会赛场，结果只能一败涂地。

鑫源和斯威似乎是雅迪的前车之鉴，雅迪该不该造车呢？

笔者认为雅迪造车成功的可能性会非常大，其所处环境与曾经的鑫源和斯威完全不同；优秀的内燃机汽车需要有自主研发的高水平发动机和变速器，研发难度大且周期长，投入也很大。

可是电动汽车却完全不同，其三电总成的研发投入虽然会更大，可是汽车电动化却是汽车产业发展战略；在内燃机汽车已经形成完善的商业模式之后，想要让车企再去投入新技术的研发是不现实的，因为任何一种新技术产品在普及初期都是不赚钱的，所以除非不搞不行否则企业一定不会去搞这种技术的研发。

于是汽车电动化就成为了大战略，是在宏观调控之中逐步形成新产业链。

过程中涌现出一批优秀的供应商企业，比如宁德时代、孚能科技、国轩高科、弗迪电子、方正电机、精进动力、大郡动力、中车时代等等；这些企业里包括各类动力电池供应商，同时还有优秀的电机供应商，包括电动单元的供应商也是有颇多选项的。

至此汽车产业结构也要发生变化，当以中企为主体的三电产业完善之后，产业内可以形成良性竞争与循环之后；整车制造商所需要做的不是一味地搞相同项目的研发，而是要如何正确的整合资源，去探索市场用户的真实需求并打造出符合需求的产品，也就是车辆。

此时的车企所扮演的角色是方案整合商，就像是手机领域里的小米、VO或者苹果；其实大名鼎鼎的苹果公司就是典型的方案整合商，其之所以能够成功正是依托完善的产业链，之后可以集中精力去探索市场用户并开发产品。

结语：

现在的整车制造商不是很难做，依托完善的产业链和供应链，可以说任何企业都有可能成为成功的车企，雅迪当然也不例外。而雅迪拓展业务造电动汽车又有先天优势，因其两轮车产品的用户基数规模非常庞大，品牌知名度极其之高；假设雅迪真的会造汽车，只要其产品有足够高的性价比则必然会成为汽车领域里的畅销品。

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