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丰田8AT配得上40万的车?美版刚发,国产普拉多只会更贵

路咖汽车 7416浏览 2024-02-23 IP属地: 北京
丰田8AT配得上40万的车?美版刚发,国产普拉多只会更贵


丰田全新普拉多(参数|询价)的价格看样子是快要尘埃落定了。伴随北美市场超过40万元的起售价(57445美元起售),“国行版”全新普拉多的定价低于40万元的可能性看来已经并不大。毕竟从三大件角度来说,国产全新普拉多与海外版基本没有差异。甚至按照一贯的定价策略推算,国内的最终定价,可能还会略高一些。当然,今天不是来聊全新丰田普拉多在国内到底会卖多少钱。而是聊它到底值不值这个价格。作为一款广义上的燃油车,讨论它的价值,当然还是得从三大件下手。有关发动机和底盘,我们此前都已经聊过了。剩下的,便是这款纵置8AT变速箱。

都是纵置8AT,爱信真的比不过采埃孚?

丰田所使用的纵置爱信8AT变速箱其实并不显眼,首先它远没有和自己同宗同源的横置8AT那样应用广泛。其次,多挡位纵置变速箱的市场王者,始终还是采埃孚8AT。事实上像大众、奥迪等品牌旗下的高端SUV车型,早期也曾经使用过爱信的纵置8AT。但后来也都没有意外地转投了ZF 8AT门下。再加上丰田内部,即便是雷克萨斯品牌,需要用到纵置多挡位AT变速箱的情况也并不多。所以丰田的纵置8AT并不为人所熟知。

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但随着丰田TNGA-F,这一纵置非承载式车身平台的应用,纵置8AT也得到了再次上场的机会。毕竟,无论从年代还是匹配动力的角度来看,上一代丰田普拉多的6AT都已经不合时宜。不过,8AT的登场,到底属于迫不得已,还是恰如其分呢?这点我们还是从客户为什么更青睐采埃孚8AT开始聊起。

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虽然整个大众集团的高端车型,在变速箱的选择上进行调整,还有其它的非技术原因。但仅从技术角度出发,采埃孚纵置8AT变速箱,或许已经是8个前进挡位中的设计极限。因为采埃孚当年完全抛弃了之前的技术积累,重新设计了一套基于四组单排行星结构,以及2个制动器和3个离合器结构的8AT。相较之下,爱信8AT仍然维持了3个行星结构,完全是基于自身表现优异的6AT变速箱进行改良。缺点是,爱信纵置8AT需要更多的离合器结构进行操作。这导致在传动效率方面,爱信8AT难以匹敌采埃孚。同时还包括自身设计更为复杂,结构复用率低,变速箱整体更重等问题。

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举两个最简单的例子。首先,采埃孚8AT的齿比落差相对均匀。再加上自身多匹配中高端车型,在发动机扭矩支持下,采埃孚8AT的1挡甚至并不常用,而是会快速切换2挡,整个过程较为平顺且高效。与之对应的,爱信8AT无论横置还是纵置,其1、2挡齿比落差都相对更大。如果是应对自然吸气发动机,其顿挫感更为明显。即便是匹配涡轮增压发动机,也非常考验调校。这也是爱信纵置8AT的客路越来越窄的技术原因之一。

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当然,更重要的还是第二点。也就是两款变速箱的性格取向。由于结构上更为高效、简洁,加上追求更高集成度的变速箱设计,采埃孚8AT天然更适合追求运动、性能的车型使用。比如它的跳挡能力,在理论上就要优于爱信。更别说想把爱信8AT调校到接近采埃孚的跳挡能力,还需要在操作逻辑上花费更多功夫。所以匹配爱信8AT变速箱的车型,大多性格上偏“老实”。不过话说回来,由于采埃孚8AT性格过于活泼,所以本身也很“吃”调校。所以都是匹配它的8AT,表现也容易大相径庭,这就是另外一个话题了。

爱信8AT,是更适合越野车的变速箱?

通过前面的介绍,似乎采埃孚确实是名副其实的纵置8AT王者。那爱信的纵置8AT就只是丰田拿来自娱自乐的选项吗?这个显然是否定的。我们梳理一下爱信8AT的技术特点,就可以发现,无论是技术衔接还是设计初衷,它都坚持在稳定、成熟、可靠上做文章。千万别小看这种能力,以为丰田只是抄自己的作业罢了。还是以采埃孚为例,即便它在纵置8AT身上的设计和最终装车效果,都经受住了考验。但等采埃孚把“天赋”带给横置9AT时,几乎把欧、亚、美的大厂们都拉下了水。最后靠着一众车企的不断调校和优化,花费了近10年的工夫,才勉强“合格”。

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回到爱信纵置8AT这边,成熟、稳重当然是优势。特别是在匹配工具属性极为鲜明的硬派越野SUV,以及皮卡等车型时。很显然,全新丰田普拉多,就是符合这种用户画像的产品。丰田自4AT开始,一路开发至8AT,基本上是一整套技术路线延续。某种程度上,丰田庞大的销量基数,以及这种技术迭代过程,都为其稳定性贡献了强有力的背书。唯一在技术上的疑问,还是1、2挡齿比的落差问题。即便配备了2.4T的涡轮增压发动机,这点依旧不能忽视。

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不过全新丰田普拉多不止依赖内燃机驱动,它还有一套P2电机系统。电机输出的介入,能够明显填补低挡位切换时的潜在顿挫感,也算是补上了最后一块拼图。至于再延伸一下,P2电机会增加空间压力。且不说纵置平台的普拉多是否会在空间布局上斤斤计较。参考全新皇冠的做法,由于电机的介入,后者将传统AT变速箱的液力变矩器结构直接省略。类似的操作,此前在马自达身上也有验证。总之,变速箱的纵向空间,对全新普拉多而言,并非核心问题。

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写在最后

从来没有包打天下的技术方案,只有最适合某种场景的技术选择。如果说大家更为熟悉的爱信横置8AT,凭借更多的挡位,以及更经济的价格,适配在除了丰田以外的广大车型中。那么在更高端的纵置AT变速箱舞台上,当我们熟悉了求快、求爽的需求后,爱信的稳健和可靠又给出了一个新的破局点。或许爱信纵置8AT无法撼动采埃孚的市场主导地位,但在全新丰田普拉多身上,它无疑找到了最适合自己的舞台。

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