丰田全新普拉多(参数|询价)的价格看样子是快要尘埃落定了。伴随北美市场超过40万元的起售价（57445美元起售），“国行版”全新普拉多的定价低于40万元的可能性看来已经并不大。毕竟从三大件角度来说，国产全新普拉多与海外版基本没有差异。甚至按照一贯的定价策略推算，国内的最终定价，可能还会略高一些。当然，今天不是来聊全新丰田普拉多在国内到底会卖多少钱。而是聊它到底值不值这个价格。作为一款广义上的燃油车，讨论它的价值，当然还是得从三大件下手。有关发动机和底盘，我们此前都已经聊过了。剩下的，便是这款纵置8AT变速箱。

都是纵置8AT，爱信真的比不过采埃孚？

丰田所使用的纵置爱信8AT变速箱其实并不显眼，首先它远没有和自己同宗同源的横置8AT那样应用广泛。其次，多挡位纵置变速箱的市场王者，始终还是采埃孚8AT。事实上像大众、奥迪等品牌旗下的高端SUV车型，早期也曾经使用过爱信的纵置8AT。但后来也都没有意外地转投了ZF 8AT门下。再加上丰田内部，即便是雷克萨斯品牌，需要用到纵置多挡位AT变速箱的情况也并不多。所以丰田的纵置8AT并不为人所熟知。

但随着丰田TNGA-F，这一纵置非承载式车身平台的应用，纵置8AT也得到了再次上场的机会。毕竟，无论从年代还是匹配动力的角度来看，上一代丰田普拉多的6AT都已经不合时宜。不过，8AT的登场，到底属于迫不得已，还是恰如其分呢？这点我们还是从客户为什么更青睐采埃孚8AT开始聊起。

虽然整个大众集团的高端车型，在变速箱的选择上进行调整，还有其它的非技术原因。但仅从技术角度出发，采埃孚纵置8AT变速箱，或许已经是8个前进挡位中的设计极限。因为采埃孚当年完全抛弃了之前的技术积累，重新设计了一套基于四组单排行星结构，以及2个制动器和3个离合器结构的8AT。相较之下，爱信8AT仍然维持了3个行星结构，完全是基于自身表现优异的6AT变速箱进行改良。缺点是，爱信纵置8AT需要更多的离合器结构进行操作。这导致在传动效率方面，爱信8AT难以匹敌采埃孚。同时还包括自身设计更为复杂，结构复用率低，变速箱整体更重等问题。

举两个最简单的例子。首先，采埃孚8AT的齿比落差相对均匀。再加上自身多匹配中高端车型，在发动机扭矩支持下，采埃孚8AT的1挡甚至并不常用，而是会快速切换2挡，整个过程较为平顺且高效。与之对应的，爱信8AT无论横置还是纵置，其1、2挡齿比落差都相对更大。如果是应对自然吸气发动机，其顿挫感更为明显。即便是匹配涡轮增压发动机，也非常考验调校。这也是爱信纵置8AT的客路越来越窄的技术原因之一。

当然，更重要的还是第二点。也就是两款变速箱的性格取向。由于结构上更为高效、简洁，加上追求更高集成度的变速箱设计，采埃孚8AT天然更适合追求运动、性能的车型使用。比如它的跳挡能力，在理论上就要优于爱信。更别说想把爱信8AT调校到接近采埃孚的跳挡能力，还需要在操作逻辑上花费更多功夫。所以匹配爱信8AT变速箱的车型，大多性格上偏“老实”。不过话说回来，由于采埃孚8AT性格过于活泼，所以本身也很“吃”调校。所以都是匹配它的8AT，表现也容易大相径庭，这就是另外一个话题了。

爱信8AT，是更适合越野车的变速箱？

通过前面的介绍，似乎采埃孚确实是名副其实的纵置8AT王者。那爱信的纵置8AT就只是丰田拿来自娱自乐的选项吗？这个显然是否定的。我们梳理一下爱信8AT的技术特点，就可以发现，无论是技术衔接还是设计初衷，它都坚持在稳定、成熟、可靠上做文章。千万别小看这种能力，以为丰田只是抄自己的作业罢了。还是以采埃孚为例，即便它在纵置8AT身上的设计和最终装车效果，都经受住了考验。但等采埃孚把“天赋”带给横置9AT时，几乎把欧、亚、美的大厂们都拉下了水。最后靠着一众车企的不断调校和优化，花费了近10年的工夫，才勉强“合格”。

回到爱信纵置8AT这边，成熟、稳重当然是优势。特别是在匹配工具属性极为鲜明的硬派越野SUV，以及皮卡等车型时。很显然，全新丰田普拉多，就是符合这种用户画像的产品。丰田自4AT开始，一路开发至8AT，基本上是一整套技术路线延续。某种程度上，丰田庞大的销量基数，以及这种技术迭代过程，都为其稳定性贡献了强有力的背书。唯一在技术上的疑问，还是1、2挡齿比的落差问题。即便配备了2.4T的涡轮增压发动机，这点依旧不能忽视。

不过全新丰田普拉多不止依赖内燃机驱动，它还有一套P2电机系统。电机输出的介入，能够明显填补低挡位切换时的潜在顿挫感，也算是补上了最后一块拼图。至于再延伸一下，P2电机会增加空间压力。且不说纵置平台的普拉多是否会在空间布局上斤斤计较。参考全新皇冠的做法，由于电机的介入，后者将传统AT变速箱的液力变矩器结构直接省略。类似的操作，此前在马自达身上也有验证。总之，变速箱的纵向空间，对全新普拉多而言，并非核心问题。

写在最后

从来没有包打天下的技术方案，只有最适合某种场景的技术选择。如果说大家更为熟悉的爱信横置8AT，凭借更多的挡位，以及更经济的价格，适配在除了丰田以外的广大车型中。那么在更高端的纵置AT变速箱舞台上，当我们熟悉了求快、求爽的需求后，爱信的稳健和可靠又给出了一个新的破局点。或许爱信纵置8AT无法撼动采埃孚的市场主导地位，但在全新丰田普拉多身上，它无疑找到了最适合自己的舞台。