2月23日，华为智能汽车解决方案和广汽传祺官方同时在社交媒体平台发布预热文案，这也意味着，又一国产车企加入华为智能汽车大家庭。
目前，华为与汽车界的合作共有三种模式。
一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；
二是HI（Huawei Inside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下，华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等。目前，该模式下，华为仅与阿维塔的合作仍在进行；
三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。比如，华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式，而华为与北汽蓝谷合作的享界系列，也计划于今年推出。
此次华为与广汽传祺虽还未官宣具体合作细节，但合作的模式大概率是HI（Huawei Inside）模式。
余承东主导的鸿蒙智行模式，是与华为绑定最深的车企合作模式，华为几乎一手包揽了整车的设计、定价、终端销售、售后服务等一系列流程。
站在国企的角度，越深度合作意味着失去越多的控制权，国企的灵魂本质不在于品牌而在于权力，这种触动根本利益的合作，注定是矛盾重重。
一般有点成绩的大厂都不会选择把灵魂交出去的智选模式，丢不起这个人。广汽传祺选择HI模式，无非是想保留自己造车的一点“体面”。
2021年，上汽集团董事长陈虹明确不会把智能化的“灵魂”交给华为，而是要把灵魂掌握在自己手中，和此次广汽传祺的举动，有着很大的相似度。
实际上，在华为 HI 模式诞生之前，华为与广汽就已经建立合作关系。早在2017 年 6 月 21 日，华为和广汽就签署合作协议。
需要注意的是，当时与华为敲定 HI 模式合作的极狐、阿维塔、广汽三家车企中，广汽的节奏从一开始就是最慢的。
一直到2021 年7月，广汽集团才发布公告，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8 车型）项目的实施。
在此后的一年多时间里，广汽与华为的合作基本上没有公开进展，而采用 HI 模式的极狐和阿维塔则动作频频。
一直以来华为都声称“不造车，而是要帮车企造好车”，但华为在与车企的合作中一直以来都保持着较高的话语权。
在合作“谈判”的过程中，华为的主导权让广汽作为传统头部车企失去了“面子”，2022年广汽高管公开吐槽，并且在2023年4月份左右时，宣布分手。
广汽埃安副总经理肖勇表示：“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”
此外，广汽集团一名高层也曾表示：“我们为什么高端化一定要靠华为？不要以为跟华为合作了就可以高端化，华为给不了品牌全部东西。”
据部分业内人士猜测，广汽集团终止与华为联合开发的合作关系，而是采用普通供应商的模式，或许就是基于对自身话语权的考虑。
再说几句
和华为合作，打上华为标志，肯定是可以获得市场青睐的。华为的号召力，问界的成功，已经证明了这一点。
也要看到，华为的模式，非常强势，几乎等同于将全套智能方案交给华为，车企只是个“造壳子”的。
回过头来，目前广汽的确在智能化模块中，还没有更好的解决方案，所以广汽传祺还是找到了华为。
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