如期而至,坦克700 Hi4-T终于上市了。
此次带来是两个普通版,之前发布的是首发限定版,三个版本的具体价格如下。
极致版,42.8万元
极境版,46.8万元
首发限定版,70.0万元
限定版自然无需过多讨论,重点解读前两个版本;从其价格可以看出该车潜在竞品,在这个价格区间里没有其他自主品牌的越野车,方程豹豹5价格重叠坦克400 Hi4-T,北京越野的BJ40/60的价格也略低,东风猛士的价格略高,江铃福特烈马(Bronco)作为燃油车的定位也不会很高。
所以坦克700 Hi4-T的潜在竞争对手就是一汽丰田品牌的全新普拉多,该车预售价为47-57万元,整体高于坦克700 Hi4-T。
坦克700 Hi4-T的驱动系统特点实际无需赘述,整体标准和坦克400/500 Hi4-T没有区别,无非是把直列四缸2.0T发动机换成了3.0T-V6;采用的还是P2架构的机械式混动四驱,所以技术方面不需要过多的讲解。
重点看参数:
发动机参数为265kW/560N·m
电动机参数为120kW/400N·m
总参数为385kW/800N·m
总参数不是简单的两套动力单元参数叠加,虽然最大功率是两者之和,但是最大扭矩并没有达到960N·m;究其原因应当是传动系的可承受极限的限制,不过800N·m也已经是非常高的水平。
变速器还是长城汽车自主研发的9AT。
分动箱所配备的限滑差速器是有MLOCK功能的,等同于有中央差速锁,车辆还配备了前桥和后桥差速锁,所以这台越野车有三把锁。其中极境版还配备了悬架高低和硬度可调功能,车辆的越野极限是足够高的。
舒适配置就不过多解读了,客观来说自然是足够豪华,自主品牌的国产汽车从来不会在配置上吝啬。车身尺寸为5090*2061*1952毫米,轴距3000毫米,作为五门五座车自然有充足的驾乘和拓展载货空间;至于外观设计则是见仁见智,虽然个人不喜欢这种上扬式的车身姿态和不规整的车窗,可是总会有人喜欢它的设计方案。
全新丰田普拉多是坦克700 Hi4-T的潜在竞品,或许这台车的定价也是一定程度参考了普拉多,当然这只是个人的一种想法。
不论坦克700 Hi4-T在国产越野车里该如何评价,可是综合其价格和普拉多来分析,客观上确实有明显的领先优势。因为全新普拉多的起售价就达到47万元,可是发动机用的还是直列四缸2.4T,所谓的混动系统只是轻混;这种混动架构的概念是给发动机集成一台BSG(发电启动一体机),其特点是功率很低且不能长时间辅助驱动,其最大功率一般不超过10kW,容量很小的动力电池组也只能起到短时间的辅助输出。
全新普拉多的发动机和混动系统水平整体低于坦克700 Hi4-T,相信有了这台车的衬托必然能助力坦克汽车的销量增长。
笔者一直关注的是坦克300 Hi4-T,预计该车将使用与坦克400 Hi4-T相同的动力系统;个人可以接受这套混动系统用于坦克300,但是却难以接受坦克700/800,原因在于其使用的120kW驱动电机。
插电混动汽车的主要行驶模式是“EV”,只有在长途驾驶或越野的时候才需要用“HEV”。
EV是纯电动模式,充电行驶的成本低。
HEV是混动模式,需要加油,综合用车成本还是要高一些的。
那么作为插电混动汽车则需要保证两个模式均具备理想的驾驶体验,最大功率120kW的电动机用于紧凑级的坦克300 Hi4-T也不算高功率,个人使用的插混轿车后电机都达到了180kW, 可是破百也就是8秒。反之,使用非承载式车身且整备质量更高的越野车,其使用120kW的电动机在纯电模式里的动力体验是可想而知的;好在坦克300的尺寸不算大,所以它的动力是可以接受的。
但是坦克700 Hi4-T的整备质量已经达到2.5吨,120kW等于163.2Ps的公制马力,匹配2.5吨的车身,其马力质量比不过是62.28!而这个参数不超过100都很难实现10秒破百。
想要有理想的加速感受至少需要达到150左右。
所以如果对坦克700 Hi4-T感兴趣则建议全模式体验,感受其纯电动模式的动力很重要;个人认为一台中大型越野车的电动机最大功率应当在250kW左右,中型车也应当在200kW上下,反之,这套混动模式则仍旧是以发动机为主。
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