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硬派越野市场,找回节奏的长城,不容置疑!

1号车盟 2859浏览 2024-02-27 IP属地: 福建
硬派越野市场,找回节奏的长城,不容置疑!

对于中国汽车消费者来说,聊到越野,或者更具体地说,聊到硬派越野,一定有几款车型是会不自觉地从脑海中“蹦”出来的。

对于老一辈人来说,这款不自觉“蹦”出来的车型或者是丰田普拉多(参数|询价)、陆地巡洋舰,早期的路虎揽胜(参数|询价),或者是三菱的“山猫”帕杰罗(参数|询价),又或者是Jeep牧马人(参数|询价);而对于年轻一辈来说,这款车或许会是奔驰的大G、路虎卫士(参数|询价),又或者是坦克300(参数|询价)。

可以说,上述的这些车型是中国汽车市场硬派越野市场各个时代的“印记”,代表了各自的时代。不过上述车型多半已经历几十年的发展,为了保持足够高的硬派属性,这些“带大梁”的车型普遍都存在着操控模糊,悬架晃悠之类的“硬伤”,同时伴随的还有高能耗等问题。

也正是因为这样“硬伤”的存在,曾经以硬派闻名的路虎揽胜才会选择“去大梁”,走城市轻越野SUV的路线,以实现走量。

总而言之,从过去到现在,硬派越野与操控与舒适之类的词汇一直都处于“顾此失彼”的对立面,想要极致的越野能力,就一定会失去些什么。不过在2024年2月26日晚,随着一款全新硬派越野车型的正式上市,硬派越野车“顾此失彼”的时代也将结束,它就是售价42.8-70万元的坦克700(参数|询价) Hi4-T。

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国产唯一大排量插混,为极致越野而来

从坦克700 Hi4-T的车型名称不难看出,Hi4-T动力总成,是这台车的亮点之一,而在笔者看来,这套由以3.0T V6涡轮增压发动机为主,P2电机为辅的插混动力总成,是市面上最独特,同时也是最适合硬派越野使用场景的。

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在新能源浪潮之下,伴随着新技术而诞生的豪华新能源越野不在少数,诸如仰望U8以及猛士917之类的车型早在坦克700 Hi4-T之前就已进入了市场,但它们在动力上走的是“以电为主”,使用小排量发动机搭配大功率电机,并匹配低挡位变速机构的路线。其中仰望U8匹配的是2.0T的发动机,而猛士917则为1.5T。

诚然,猛士917与仰望U8这样的硬件储备在多数用车场景下没有问题,但是在车辆电量较低的情况下,受限于排量,车辆的动力表现或许会出现较大幅度的下滑。

反观坦克700 Hi4-T,其动力总成以3.0L的大排量涡轮增压发动机为主,P2电机为辅,同时匹配上了高档位的9HAT混动专用变速箱,这套动力总成能够输出385kW的最大功率以及800N·m的峰值扭矩(限定版850N·m),零百加速达到了5.6s,这样的数据已经超越了200万级的奔驰G500。

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而在这其中,坦克700 Hi4-T仅发动机的输出就达到了265kW+560N·m,这样的比重区分保障了车辆的动力输出足够可靠,不会受制于电量高低,在人迹罕至的无人区,也无需担心电量不够无处充电,所引发的车辆无力等问题,能够放心大胆地去“野”。

简言之,以大排量涡轮增压发动机为底牌,以电驱技术为辅助,既有传统大排量越野车的从容,又无需担心能耗过高的问题,3.0T Hi4-T,才是真正适合越野,能够让用户无需考虑驾驶场景,前往诗和远方的新能源动力总成。

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大梁+空悬+CDC三件套,兼顾硬核与驾控

事实上,对于一台硬派越野而言,动力对于整台车的影响占比大约仅在30%左右,剩下的70%的构成里,至少有50%取决于车辆的底盘架构。而作为一台纯正的硬派越野车型,坦克700 Hi4-T在非承载式车身带大梁的基础上,还为车辆匹配上了前后中“三把锁”,基础的锁止、脱困,都不在话下。

要知道,如今就连路虎卫士都不具备独立大梁以及前轴差速锁了,而坦克700 Hi4-T不仅以更低的价格,将硬派越野车型必要的元素保留了下来,同时它还匹配了牧马人卢比肯同款的“电子可断开式稳定杆”,在这项功能的加持下,这台车前轮左右两侧的车轮能够实现完全解耦,为车辆增加60mm的悬架反跳行程,让车轮能够在各种复杂的路面情况下始终贴紧地面,为三把锁以及四驱系统的发力提供必要条件。

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看到这里,相信各位对坦克700 Hi4-T的硬核表现已经有了基本的认知,但笔者要告诉大家的是,坦克700 Hi4-T不止有硬核。

前面提到了,诸如路虎揽胜、卫士之类的车型,为了兼顾日常城市道路行驶的车辆操控表现以及舒适性,已经走起了“去大梁”的路线,这样的情况也从侧面印证了硬核的越野属性与操控、舒适,似乎是背道而驰的,但这样的观点,在坦克700 Hi4-T上却不适用。

新车在使用非承载式车身,带大梁的基础上,在悬架结构上加入了空气弹簧+CDC电磁减震器等配置。有了这些配置,坦克700 Hi4-T能够实现6种高度可调+3种软硬可调,不同车辆高低以及阻尼强度,对应不同的驾驶场景,以往非承载式车身动态表现极度晃悠的情况,在低车身高度+高阻尼值的情况下能够被很好地抑制住,如此一来,车辆便能够拥有与正常承载式车身相近的操控体验。

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属于非承载式带大梁车型的强大越野能力,坦克700 Hi4-T有,属于城市SUV的舒适通勤能力,坦克700 Hi4-T有,这也正印证了那句“科技改变生活”。

铁汉柔情,越野也能舒适到底

兼顾硬核越野的能力,与城市通勤的驾控、舒适性,无疑是坦克700 Hi4-T最大的标签,但这些仅是构成一款汽车产品的大体框架,想要消费者真正认可它,并为之买单,还需要考究车辆在细节上对产品的点缀。

首先在外观方面,坦克700 Hi4-T 5090*2061*1952mm的车身尺寸配合上3000mm的轴距,就已经展示出了足够强大的气场。横平竖直的线条,配合灵感源自布罗莫火山的灯组,平衡了复古感与现代感。

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车内部分,新车匹配了能够实现141°打开角度,厚度达到145mm的后排座椅,全系标配的座椅通风加热按摩功能,更是让这台外表看似粗犷的车型,拥有了行政车型般的乘坐感受。此外,座舱内部的“星湖”设计、匹配有16专属扬声器的哈曼卡顿音响也能够进一步提升乘客的乘车感受。

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正如坦克品牌的标语“铁汉柔情”所说,在足够硬核的同时,做好每一处细节,兼顾车内所有乘客的感受,方为“铁汉柔情”。

写在最后

四年前的坦克300,让中国汽车消费者了解到了,原来不是“土豪”,也能玩越野。而四年后的今天,在新能源技术的持续发展,在硬派越野经验持续积累的背景下,坦克700Hi4-T终于诞生。

在笔者看来,这款车型的出现,算是“颠覆性”的存在,它让我们知道,原来新能源技术与硬派越野之间,还存在着这样的打开方式;它还让我们知道,原来硬核的越野配置,非承载式车身结构,在技术与软硬件的加持下,是能够实现兼顾操控与越野能力的。

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文章的最后,再聊一些题外话,今年除了自主大厂的新能源硬派越野产品,那边合资品牌也是虎视眈眈,新一代丰田普拉多、福特烈马已经准备就绪,届时就看看坦克700 Hi4-T能否带领坦克家族,给这些合资越野老炮们,上上强度了。

毕竟,现在国内硬派越野车每卖出两辆,就有一辆是坦克,所以除了它,笔者也实在想不出,还有谁能够引领国产硬派越野继续向上攀登。

 
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