伊兰特N，素车轻松下珠海赛道！

【懂车之道  产品】近日，我们在珠海赛车场再次试驾现代伊兰特 N，去年7月份也是在珠海赛道体验海外版本的车型，而此次能在中国市场上售卖的车型，符合中国排放和上牌标准。这一次试驾更有购车参考价值。

外观上，前脸大面积的黑色边框，外饰配色装饰条，都在展示N品牌的品牌元素。车身上也采用了大量凌厉的线条和型面。 车头部分，扁平的前脸仍然呈现出X造型特征，象征其身份的N字徽标。扁平状的前大灯与前格栅相结合，灯腔内部也做黑化处理。

来到车身侧面，新车整体呈现出俯冲式的姿态，车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4675/1825/1415mm，轴距达到2720mm。

车身尾部，黑色保险杠上的船型尾翼更是考虑了空气动力学，无论在公路还是赛道，可在250km/h的极速下额外提供可观的下压力。 都能保证有足够的下压力。

内饰方面，整体内饰风格充满运动战斗气息，中央扶手处简单实用为主，比如挡把、机械手刹，固定扶手都更讲究实用性，空调等常用功能按钮也被以实体按键的模式保留，方向盘左右两侧分布驾驶模式和自定义设置的快捷按钮，红色的“NGS”按钮则是在超增压状态的开启键。智能化方面，搭配双联屏，汉化版本车机，整体智能化方面也有相应改变。

此次的重点是体验新车在机械层面的变化。

动力方面，伊兰特N搭载2.0T发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩392牛·米，匹配8挡湿式双离合变速箱。拥有3大N品牌专属功能(NGS, NPS, NTS)，迎合驾驶者的心思，稍微带一点刹车，变速箱就会立马降档，这个变速箱处理过程十分顺畅和迅速，一点都不拖沓。

除了满足日常街道驾驶所需要的平顺性，变速箱与发动机的配合也带有明显的运动特性，降档补油，升挡动力及时介入，出弯有一点推背感。

最高速度达250km/h，0-100km/h加速成绩5.3秒，在珠海赛道大直线极速拉到160km/h，配合带阀门的双边单出排气，声浪依旧劲爆，确实因为排放法规，声浪的暴躁程度稍微收敛了，但是每一次降档回火声音依旧清澈，每一次降档都带来很强的推背感，运动风格的调校符合小钢炮的设定。

刹车脚感方面，N一体式4活塞卡钳+19英寸锻造轮毂，高性能米其林定制宽胎，抓地力极强，刹车性能表现不错。踩踏制动踏板，初段脚感趋向柔和，是为了在日常代步与跑山直接做均衡。制动后半段或者高速制动，刹车脚感的一致性非常好。珠海赛道跑高速8圈下来，也并未出现制动衰减现象。

转向方面，新车常规提供三挡力度可调，在短暂的赛道时间，我也分别体验了一番。Normal模式下偏轻，Sport和Sport+模式稍微沉重，不过转向的灵敏性和精准性也不错，只不过还达不到极致的操控感。

底盘方面，悬架软硬支撑有三种模式可调，最柔和的模式，满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求，无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装，素车的极限就已经很高。

切换到最运动的模式，整车支撑性很强，在经过高速弯，过弯时的侧倾抑制很到位，路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制宽胎抓地力很强，过弯时几乎都是贴着赛道，高速过弯时稳定性表现不错，加上4 Point Strut Ring（四点式竞技塔顶），坐在车内的轻量化桶式座椅上，车辆与驾驶员的沟通感也很多。

除了底层的机械硬件，新车也尝试加入电子智能配置，作为一部典型的前驱车，搭载电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，采用源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，前桥减重1.7kg，提升极限状况下的横向G值，使得新车的过弯极限更高，这一次珠海赛道几乎没感受到出现推头的迹象。

所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，在珠海赛道上，只要把握好过弯速度和弯心，几乎不会推头动作，出弯时循迹性很好，给你预留了足够多给油门提速时间，出弯速度很容易做到标准。

NVH方面，在赛道上，新车总体上还算是静谧的，无论是路噪、风噪、环境噪音都十分家用车的水准。只要不是运动模式，动力总成的声音会大一些，为了提升沟通参与感。

小编有话说：

驾驶乐趣满满，驾控方面，在这个级别算是比较强的，这台车目前要面对的国产新势力和国产混动车型的竞争，论直线加速它不是最强的，它的强项是驾控和均衡性，这是国产钢炮车型暂时比不了的。好消息是，现代N品牌目前在广州和深圳都有线下体验店，有兴趣的朋友可以去店里体验和感受现代N品牌的魅力。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图/文/摄：懂车之道  刘宇  编辑）