飞凡汽车在公告中也提到接下来的变化：进一步深化“轻资产”战略，通过加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户紧密相关的核心业务，提升整体运营效率，以更健康稳健的姿态应对市场变化。
上汽集团为此没少挨批。最广为认知的一次是去年5月份，上海市有关领导近日在考察时对上汽近期发展提出批评并被媒体公开报道，这给陈虹为首的上汽集团高层管理层带来了巨大压力。当年5月31日，上汽集团举行了“三年行动计划军令状”签约仪式，多个品牌负责人现场签名，吹响了“奋进新赛道”的号角。
有对比就有伤害。上汽乘用车的MG品牌已连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，在拥有强劲竞争对手的欧洲、澳洲等16个发达国家市场共计销售了近38万台。其中MG4 EV在2023年单车出口总量达到了138736辆。
飞凡出口欧洲的主力车型飞凡 F7 ，也已被更换 MG 车标作为 MG9 进行销售，可以看出，飞凡汽车处于“墙里墙外都不香”的境地。
实际上，飞凡汽车的“轻资产运营规划”源自上汽集团的降本和品牌调整计划，当前上汽集团需要在新能源赛道做出成绩，自然没有放弃飞凡汽车的理由，但也不会砸锅卖铁支持它。毕竟上有智己，下有荣威名爵，如果飞凡扶不起来，上汽的新能源战略还是可以继续执行。
都说“有钱能使鬼推磨”，但恒大用事实证明：不行！曾高调喊出“5年超越特斯拉”，结果亏损1100亿仅交付1429台；反观小米汽车，上市3天狂揽9万订单。
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