MEGA销量未达预期，李想发文反思！

↓ 全新起亚K4官图发布 ↓

本周起亚在海外发布了全新轿车K4的官图，该车将用来取代海外的现款Forte车型，预计在3月27日的纽约车展上首发亮相。在造型上，全新K4整体风格依旧非常运动，大灯采用分体式结构，轮圈则是旋风式造型。

来到车身侧面，可以看出全新K4采用了溜背轿跑的造型风格，后门把手隐藏在了C柱，并且后方的三角窗造型也十分个性。虽然目前官方并没有公布K4的尺寸参数，但我们预测它应该会跟中国市场的现代名图采用相同平台打造，轴距预计2770mm，车长接近4800mm。

在车尾设计上，全新K4有着明显的溜背造型，尾厢尺寸较短，后杠向上收，营造出紧凑、运动的气质。新车的尾灯并没有采用贯穿式设计，而是呼应了车头大灯的造型，看起来还是挺个性的。

内饰方面，全新K4采用了贯穿式双联屏设计，整体层次感非常丰富，两幅式方向盘也有平底造型，整体给人一种硬朗、机械的感觉。与如今国内的大屏派新势力相比，K4的内饰设计感更足，但科技感欠佳。动力方面，据传全新K4将采用1.6T汽油，以及2.0L混动系统，与在售的现代途胜、起亚Sportage相同。

说到K4这款车，80、90后的朋友肯定不陌生，因为早在2014年，当时的东风悦达起亚就在中国市场推出了一款入门级中型轿车K4。这款车与同时期的现代名图采用相同平台，车长4720mm，轴距2770mm，提供1.8L、2.0L、1.6T发动机，当时售价12.88-18.98万元。在那个B级车普遍20万以上的年代，K4凭借着出色的性价比以及不错的空间舒适性，还是获得了市场认可的。2017年，K4改名为“凯绅”，卖到了2019年停产。

如今的全新K4，它不再是一款中国特供车，变成了在北美首发的全球车，并且官方表示新K4将会取代原本的Forte车系。而Forte车系大家也不会陌生，其实它就是国内耳熟能详的K3。大家或许会好奇，当初国内不是有“福瑞迪”吗？实际上，在起亚的全球化命名策略中，标准的A级轿车有3个名字，分别是Cerato（赛拉图）、Forte（福瑞迪）、以及K3。这3个名字是同一款车，只不过面向不同地区市场有不同的叫法。

当初在中国市场，现代起亚采用新老同堂销售的策略，所以初代A级轿车叫做赛拉图，换代之后叫福瑞迪，再换代之后叫K3。这三款车虽然名字不同，但本质上都是一个车型，只是不同代数而已。

↓ 奥迪Q6 e-tron正式发布 ↓

在纯电时代，奥迪可以说是起大早赶晚集，虽然他们早在十几年前就开始了针对电动车的探索，并且也推出了R8 e-tron这种概念性的产品，但却始终没有在家用电动车市场有太好的销量。尤其是在中国，奥迪的电动车销量已经有被宝马和奔驰甩开的态势。为了扭转局面，奥迪最近推出了全新纯电中型SUV Q6 e-tron，这款车采用奥迪与保时捷联合开发的PPE纯电平台打造。

在外形部分，Q6 e-tron依旧延续了奥迪新的家族化设计语言，整体品牌辨识度很高，车身造型也是比较规矩的SUV风格，并没有为了低风阻去一味地追求水滴造型。尺寸方面，Q6 e-tron的长宽高分别为4771/1993/1648mm，轴距为2889mm，算是比较入门的中型SUV身材，相比采用MEB平台的Q4 e-tron要大了一圈。

只是不知道是不小心还是故意的，奥迪Q6 e-tron和中国市场的特供燃油车Q6居然长着几乎一样的脸。虽然大家都是Q6，长得一样似乎也挺合理，但毕竟燃油的Q6是基于MQB Evo平台的车型，而Q6 e-tron则是与保时捷同平台的全球车，这种撞脸恐怕会让不明真相的吃瓜群众以为Q6 e-tron是油改电......

说回Q6 e-tron，在内饰部分新车依旧有着明显的奥迪家族化风格，液晶仪表和中控屏为曲面一体式设计，副驾驶前方还有一块小的娱乐屏。同时，车辆的方向盘也采用上下平底造型，搭配环抱式的座舱线条，整体营造出的科技感还是不错的。

在底盘架构方面，Q6 e-tron采用了PPE纯电平台打造，这也是继前段时间的电动Macan之后，第二款采用PPE平台的车型。由于PPE平台相比MEB平台定位更高级，所以Q6 e-tron终于不再使用后轮鼓刹，并且前悬架也从MEB的麦弗逊升级到了五连杆。除此以外，车辆的操控性、行驶质感等方面也会比MEB平台的车型更好。

在性能部分，此次发布的新车均采用前感应异步、后永磁同步电机驱动，提供了Q6 e-tron以及SQ6 e-tron两个版本，其中，标准版综合输出285kW（388马力），峰值扭矩855N·m，0-100km/h加速5.9s，极速210km/h。SQ6 e-tron则将功率提升至360kW（489马力），短时超频可以达到380kW（517马力），扭矩保持855N·m不变，0-100km/h加速4.3s，极速230km/h。

电池方面，Q6 e-tron全系采用800V高压电池，首发版本为100kWh容量（实际可用94.9kWh），搭配Q6 e-tron在WLTP工况下的续航可达625km，搭配SQ6 e-tron续航则为598km。如果按照国内水分较大的CLTC工况推测，两款车的续航都将达到700km这个级别。未来，奥迪还会提供搭载83kWh小电池的版本，预计续航在500km出头的水平。

值得一提的是，受到欧盟法规的限制，Q6 e-tron并没有使用如今国内主流的CTC/CTB电池车身一体化技术，甚至连CTP电池包都没用，反而使用了最传统的CTM电池。从官方给的资料可以看出，100kWh的电池包内共有12个电池模组，每个模组内有15个电芯。这种模组化的电池好处是拆解维修比较方面，利于后期回收。但缺点是空间利用率低，无法在相同的体积内装进更多的电芯。

在充电方面，虽然Q6 e-tron采用了800V高压，但德国人对于充电速度还是比较保守的，最大功率只有270kW，大约是3C的充电倍率，这与国内动辄400、500kW的超充相比确实弱了点。实际充电方面，Q6 e-tron在10%电量时，充电10分钟可以补充255km续航，从10%充至80%需要21分钟。

另外，作为一款要在全球市场销售的电动车，奥迪也考虑到了800V车型对于老旧400V充电桩的兼容问题。在使用400V充电桩充电时，系统将会把电池划分成两个并联的400V单元，实现最大135kW的充电功率。

总体来看，Q6 e-tron作为奥迪在纯电时代的重要车型，在硬件规格层面算是跟上时代了，无论是前后五连杆悬架，还是800V架构，亦或是并联400V充电技术，都让这款与保时捷同平台的车型值得期待。

在竞争对手层面，Q6 e-tron最直接的竞品就是宝马iX3，后者目前在中国市场的销量非常稳定。奥迪要想后来居上，得抓紧Q6 e-tron的国产化进程了。