比亚迪牌小型SUV——元UP正式上市，新车共有三个版本，售价果真超出预料。

由于元PLUS荣耀版的起售价下调至11.98万元，所以一部分汽车爱好者认为小一圈的元UP很有可能定位于8~11万元的区间内；之前还有读者预测其售价会有11.98万元的版本，笔者表示不认同，现在看来是我错了。

元UP三个版本的关键数据如下：

• 领先型，续航301公里，9.68万元

• 领先型，续航401公里，10.98万元

• 超越型，续航401公里，11.98万元

其旗舰版售价刚好与元PLUS低配款售价相同，可是这台车的尺寸不过是4310*1830*1675毫米、轴距是2620毫米，这是典型的小型SUV的标准；所以其后排腿部最空间不过是870毫米，后备箱常规空间自然是中规中矩，折叠后排座椅后的最大进深是1650毫米，后排座椅折叠后有一定的倾角。

在空间并无优势的前提下，其性能和续航也不难评价。

301KM领先型搭载70kW/180N·m的电动机，破百需要12秒，这个版本无法给出好评；其配置也缺少了头部气帘；401KM系列用130kW/290N·m的电动机，破百只要7.9秒，其性能还是挺不错的，只不过元UP虽然是e平台3.0架构的产物但依旧使用前置前驱，与后驱车相比还是缺少一些驾驶乐趣。同时元UP全系搭载前麦弗逊式独立悬架，后悬架均为扭力梁式非独立悬架，标准算不上高。

在智能配置方难以找到亮点，该车全系未配备L2级辅助驾驶，只有410KM超越型（旗舰版）支持选装，标配的只有定速巡航；同时也只有旗舰版配备了全景天幕、皮革材质方向盘覆盖材料，以及支持前排电动调节的皮革座椅，所有版本的座椅都不支持加热或通风，中、低配版本的方向盘是塑料材质（没有皮革覆盖）。

这就是比亚迪元UP的性能、操控、配置和续航水平，看起来就像是小一号的元PLUS，在同级竞品面前确实不是很显眼。

元UP的竞品

1.奇瑞iCAR 03两驱版

指导价为10.98、11.98、12.98万元，车身尺寸为4406*1910*1715毫米、轴距2715毫米，属于紧凑级SUV，和元PLUS尺寸相同；但是其起售价仅与元UP 401KM领先型相同，而其中低配版本也有401公里的续航。

所以这台车就有了空间的优势，其次还有操控的优势，因其采用后置后驱并配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；iCAR 03低配版虽然没有侧气囊和头部气帘，但其他配置丰富一些，比如有更大屏幕的智能车机，有皮革材质覆盖的方向盘，有8声道音响系统，自动空调系统还有后排出风口和分区温控系统。

2.埃安AION Y Plus新款低配版

如果说不考虑车辆的动力和配置而更在意空间，AION Y Plus新款星耀版也有310公里的续航，配置也是中规中矩；但是这台车的尺寸达到了4535*1870*1650毫米，轴距有2750毫米，是比元PLUS还要大一圈的紧凑级车。

该车的特点是车头不算长而驾驶舱非常大，其后排腿部空间达到了970毫米！这个标准要比宝马5系或Model 3等中型轿车还要大一点，其乘坐体验是相当不错的。

3.零跑C10电动版

起售价为12.88万元，比元UP旗舰版高9000元，但是这台车已经是中型SUV！其车身尺寸达到4739*1900*1680毫米，轴距2825毫米，用四轮独立悬架。同时使用170kW/320N·m的后置电机，破百7.29秒，作为后驱车自然会有更佳的操控感。

只不过零跑汽车当初还挺不好意思的说为了控制成本给低配版使用了低标准的车机芯片，其他版本用高标准的8295芯片；然而其低配版用的所谓低标准芯片是8155，而目前比亚迪旗下的王朝和海洋两大品牌似乎还没有一款车的车机芯片标准能与8155看齐，元UP当然也不例外。

最后可以再看几台轿车，如果同样能接受轿车的话，以其旗舰版的预算大可以看一看长安深蓝SL03、启源A07、零跑C01、东风奕派007等车；这些中型或中大型轿车电动版的起售价均可低至13万级，其空间、操控和续航标准是高于比亚迪元系列的。

现在的新能源汽车内卷程度很夸张，元系列里即便是调整价格后的元PLUS也不显得有什么吸引力，元UP的定价只能说是过于自信了；同样作为小型SUV且价格相当的元Pro，其半年内的月销量表现如下，元UP能否更高只有拭目以待。

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