【赛事复盘】F1墨西哥站：高海拔、集体腹泻、脑缺氧和迷惑行为

由于排位赛阶段博塔斯上墙之后没有减速，本应是杆位发车的维斯塔潘被罚至第四位起步。在发车开始之后，他和汉密尔顿的擦碰引发出不小的混乱，甚至排在队列末尾的威廉姆斯赛车都一度捡到机会往前挪了挪，维斯塔潘本人却在第一圈掉到第八名。

随后，开始奋起直追的维斯塔潘在第五圈前后开始了与博塔斯的肉搏，13号弯强吃对手时右后轮被芬兰人的鼻翼划伤并很快爆胎，只得提前进站换上硬胎，名次也直接掉到最后。随后，神奇的事情发生了：红牛的一号车手生生只靠这一套轮胎苟完了接下来的六十多圈，还捞了一个第六完赛的成绩……

当然，维斯塔潘的重返积分区之路并非一帆风顺，他在第22圈超越马格努森时遭到擦碰被挤出赛道，好在没有出什么大事故。

到了比赛最后阶段，差不多是第一集团的四位车手撞线的同时，霍肯伯格被科维亚特顶出赛道，赛车尾翼也在上墙之后脱落，引发了又一次黄旗。嗯，黄旗开始黄旗结束，这才叫有始有终嘛……

第13圈，迈凯伦车手诺里斯选择进站换胎，然而他的左前胎还没上紧，车子就已经落地。很快，察觉到异样的诺里斯在维修站通道熄火停下，在迈队工作人员的帮助下重新上紧了轮胎才重新出站，但此时他已经被大部队远远拉开；

第22圈，吉奥维纳兹在进站后遭遇了比诺里斯更莫名其妙的待遇：在右后轮甚至还没放到位的时候，他的赛车就已经被放了下来，整得换胎工一脸懵逼：干啥玩意儿？我轮胎才端起来还没套呢……前前后后一折腾，吉奥维纳兹也浪费了不少时间。

最后是本有希望登上领奖台的勒克莱尔。虽然他的车组在战术安排上也有很大问题，但导致他最终未能登上领奖台的直接元凶无疑是换胎工：在阿尔本选择进站后不久，勒克莱尔也遵从车队指令进站换胎，然后这一换6.5秒就过去了。而在撞线时，他和前面博塔斯之间的差距还不到3秒。如果换胎工没有失误，勒克莱尔本来是有希望拿到第三名的，但这一切希望都被换胎工们打碎。

一场比赛，能让我们相继见到维修团队装不上轮胎的、装不紧轮胎的和没装轮胎就放车的，也是奇观了。这一切的背后，到底是人性的泯灭，还是道德的沦丧？

在相对没有那么闹腾的策略组的地盘，各车队的工作人员也在暗暗进行着自己的迷惑行为。就墨西哥站而言，三大车队没有一个不出昏招的，最后分出胜负也不是单纯因为比烂，还有运气成分在其中。

先说问题出得最早的红牛。在维斯塔潘以场上最后一名的位置出站之后，没人知道他之后是否还会进站，也没人知道这个莽撞的家伙最后能追到第几名；与此同时，二号车手阿尔本却暂时上到第三。按理来说，为了保证车队利益，红牛理应让阿尔本在场上多坚持一段时间，看看他能否在孤军奋战的情况下登上领奖台。别忘了，红牛一队明年的二号车手席位仍是待定状态，这个时刻正是考验阿尔本能否挑起大梁的绝佳时机。

然而，也许是受到同样对自己轮胎情况不甚清楚的倍耐力误导，红牛在这个千载难逢的大好机会前主动退缩，让阿尔本提前进站。自此，阿尔本再也没有机会对前面的对手们产生实质性威胁。总的来看，阿尔本提早进站只起到了恶心对手策略组的作用，对于自己毫无好处，典型的杀敌八百，自损一千。

事实证明迷惑行为是能传染的，这些年一直在策略上首鼠两端的法拉利很快就做出了反应：赶紧召回勒克莱尔换胎，防止被Undercut的同时，尽可能用轮胎优势向梅奔施压。不过，后面的事儿大家也都看到了，勒克莱尔连登上领奖台的希望都被白给了出去……

硬要比烂，梅奔在这场比赛确实是相对稳健的那一支队伍，但如果没有汉密尔顿的出色发挥，或者那套硬胎不够坚挺，恐怕也够呛。要知道，同样是一停，汉密尔顿的轮胎要比维特尔旧大概13圈，而汉密尔顿在出站后不久就几乎没有停过对新策略师的抱怨。如果法家赛车的长距离稳定性再好些，我们恐怕就要看到另一个结局了。

另外，作为轮胎供应商，倍耐力自己在这场比赛的换胎策略建议上就有问题，整场比赛看下来，他们似乎对自己的产品都不完全了解。在三大车队之中，选择在倍耐力看来很“冒险”的一停策略的车手们，最终成绩反而要好于预期，实在是莫大的讽刺。

2019赛季走到这个基本大局已定的时刻，也许各支车队在墨西哥是真的身体不适，也许他们只想在剩下的时间里摸鱼养生。不管怎样，这场比赛还是让我们见识到了正赛尾声第一集团你追我赶这样如今难得一见的场面。就趣味性而言，这场夜熬值了。