为何腾势N7销量惨淡 品牌困境下的自救之路 改款能行吗

上市不到一年的腾势N7迎来改款，为什么在这么短的时间里就要改款了呢，显然是销量不佳有关，产品力欠佳呗，自上市以来，腾势N7月销量也是每况愈下，腾势品牌的大佬们如坐针毡，不得已才大费周折。

事实上，腾势品牌一直都是处于不温不火的状态，尽管联姻梅德赛斯-奔驰，共同打造多年，也是难以打开局面，不知是否记得腾势500，消费者根本不领情。自从比亚迪在新能源汽车上渐入佳境，腾势品牌腾势D9才渐入佳境。

那么，同为腾势品牌，为什么腾势D9可以大卖，而腾势N7、N8却销量贫瘠，不到一年就要改款，明着是提升品质，优化不足之处，其次是降价来促进消费，不然，怎么可以继续割韭菜呢，怎么“遥遥领先”呢。

当然了，不管是腾势D9也好，腾势N7、N8也罢，都是此一时彼一时的事，这与用户的认知和市场环境有关，还有冠冕堂皇的支撑国货的用户，可是又有多少人清楚，汽车核心零部件都是人家的，也就是软硬件都是国外品牌，包括设计较为出众的车型都是老外设计参与和主导的，殊不知用户挺什么。

事实上，比亚迪所有车型也就DM-i车型卖得好，包括腾势D9也是如此，若不是鼓吹，把混动技术和刀片电池吹得天花乱坠，若不是风口之上猪能飞起吗？

尽管腾势N7有着不错的设计造型，还有云辇加持，虽然空间不算大，好歹也是中型SUV，但是30万朝上的售价的确卖不动了，毕竟这个区间的用户群体不如10万上下的基数大。

却没想到，求变的腾势N7却放在4月1日晚愚人节上市，不知道是巧合还是有意为之，是要继续愚弄用户吗？大概割韭菜是家常便饭，换个方式继续割。

不过，从发布会现场得知，赵长江还是相当卖力的，讲了很多腾势N7的核心卖点，带来百万级别的豪华品质，AEB主动安全防护，CTB电池车身一体化，钢铝混合车身，云辇双腔智能空气车身控制系统，以及还有不再晕车的CCT舒适控制技术和ICVC智能矢量控制系统、IADC智能漂移控制系统，看上去的确不错，是可媲美百万级豪车豪华品牌的。

此外，还搭载了智能电四驱，最大功率390kw，最大扭矩670N.m，百公里加速3秒，既然这么牛逼，为何要对标特斯拉Model Y，看来只有模仿的能力，没有超越的本领，甚至连发布会形式都是模仿极氪汽车的，真是皮厚多吃块肉，赵长江还振振有词，佩服！忽悠的水平赶上小米雷军了。

果不其然，腾势N7在原有的基础上堆了一些配置，同时售价也比老款车便宜了不少，还有把此前较为张扬的前脸收敛了，走平庸化路线，当然了，还有很多细节的部分有优化处理和提升，难道就能救活腾势N7了吗？

最后：德不匹位对于腾势品牌也好比亚迪汽车也罢，就是各低端品牌的车企，造燃油车都没过关的，怎么能造好车造好车呢，无非就更小米SU7一样，最一些配置对一些料，何况还不怎么地，你会是下波韭菜吗？