愚人节当天，，小米汽车创始版第二轮追加开售秒售罄，MYAUTO真有点担心小米汽车的产能会吃不消。从账面来看，小米SU7仅用24小时就创造了88898辆大定，据说有的门店订单数量直接过千。这样的记录不仅能让特斯拉相形见绌，即便遥遥领先也只能望洋兴叹。
作为营销高手小米早在造手机时代就凭借超高的营销和技术在手机市场上横扫，将智能机的价格打了下来，而此次雷布斯强势入驻电动车市场，从一开始就由于资质的拖办吊足了看客们的胃口。这次小米上市简直是众望所归，雷布斯一声21.59万起售，小米SU7的出现好像吓坏了一众大佬，正当所有人都在疑惑小米SU7的出现到底是劣币驱逐良币还是良币驱逐劣币时，这几日网传的一些事故似乎正在提醒小米要注意自身的不足。
这是一款拥有保时捷身段的新能源作品，比起当年众泰版保时捷来说，小米SU7无论从造型数据还是参数来看都足以让保时捷Taycan目瞪口呆，好在小米S7对标的车型是特斯拉Model 3。但是高性能的小米SU7随后就传出了试驾车甩尾失控、试驾车撞上马路牙子致爆胎等等等花样事故。
就拿厦门首例事故来看，虽然SU7还没有交付，但是并不耽误已经挂着临牌行驶的SU7出现事故。从事故现场的照片显示，该SU7的右后方车尾跟车轮进行了一番“紧密接触”，后桥部分的空气悬挂趴了，而起因疑似是压到马路牙子上导致的。
而这边针对小米SU7近期热议问题，雷军最近也没有闲着，他其微博上更新了小米汽车官方发布的文章进行回应，目前已发布了三篇文章，其中在最新发布的“小米SU7答网友问”中回应了安全性能测试，称小米汽车提前使用C-NCAP 2024版来设计产品，内部的碰撞测试超过40项，完全覆盖C-NCAP、C-IASI、E-NCAP三大标准，甚至很多测试是超过这些标准的。
从雷布斯的解释来看，这辆小米SU7在结构上能够赶超大部分的豪华品牌车型，更何况还有小米智能底盘技术加持，从任何角度来说，这都应该是一台底盘素质优秀的车型，但别忘了这是一台“新势力电车”，这意味着啥？
让我们重新将小米SU7研究一下一下，这辆车虽然是小米的开山之作，但是也可以说是一辆集大成者的车。这就好比你想要一台性能很强的电脑，你去一趟中关村就能马上买到民用顶级的处理器、一线大牌的各种主板、内存条、固态内存、显卡和机箱等等。但是你互联堆砌的这些东西真就代表成熟和稳定吗？
同样的，小米SU7也会面临类似的问题。小米SU7自研的小米超级电机是汇川的，电池是宁德时代和比亚迪的，方向丝杠是德迈仕的、博格华纳提供电气化解决方案、悬架的部分其实也是拓普的，其实这放在雷布斯以前的行业造手机行业见怪不怪了，但是就汽车总要有一点点自己的核心产品吧，小米连最核心的车机芯片都是高通的，智能驾驶辅助芯片是英伟达的，看看他隔壁的比亚迪，自研的电机、电控、电池以及底盘悬架等等，MYAUTO实在是不太明白，能够如此高效推出产品的小米汽车，真以为汽车能像手机和电脑那样攒出来就万事大吉了吗？说难听点，多次强调产品安全的小米并没有拉着车去真刀真枪的去碰一下，从各种事故的现场来看，小米SU7也远没有上市VCR中表现出来的那么安全。更甚者，厂家出来的试制车和试驾车还能换个名字高价卖，小米毕竟不是保时捷，也没有像做手机那样可以比特斯拉Model 3便宜一半，这样的车型一旦锁单不能退款的话，就问你慌不慌？
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