相信每个人的心目中都有一台摩托车的位置，而每一个摩托车爱好者的心目中都有一辆ADV。

名词解释：

Adventure，翻译为冒险或探险；ADV车型指摩托车型里的探险车，当然也有些摩友称之为冒险车，不过冒险的含义是不顾危险的从事某种活动，潜台词是不理性的，所以准确的定义应当是探险而非冒险。

可是现在的ADV车主里有一大批是用户就是在冒险，尤其是女车主，可以说99%都是在冒险而完全不具备驾驶该车型进行探险的能力；贯穿其用车过程中的关键词几乎是危险，也非常的冒失，这种车型有些变味了。

ADV车型有三大缺点

具体为：

1. 车身重

2. 油耗高

3. 座高高

ADV是两轮摩托车里最能拉的，三箱（双侧边箱和尾箱）是标配；轻量化做的差一些的ADV整备质量会在200-240公斤左右，轻量化水平高一些的车辆也得有180-200公斤，这是什么概念呢？一般成年男性的体重不过是70公斤左右，女性还要低一些，由此可见这些摩托车有多重。

车身重的缺点是难以驾驭，在非铺装道路之上驾驶的时候难免车身左摇右摆，此时每个修正车身姿态的动作都需要很大的力量；一旦倒车的话，即便掌握了技巧也不见得能扶得起来。同时车身重也会造成油耗高的缺点，摩托车所采用的发动机本就是销量较低的自然吸气机型，想要降低油耗就得进行轻量化，反之，这些车的燃油经济性也是比较差的。

不过ADV车型的售价普遍不低，新车门槛价总也要一万元左右，比如银钢和力帆品牌的车辆价格略低；剩余的凯越、赛科龙、升仕、恒舰、铃木、豪爵、钱江、春风、宝马、贝纳利等品牌的ADV车型至少要两万元左右起，说句大白话吧，能买得起这些车型的车主都加得起油——可是你的脚够得着地吗？

这些车的座高至少在800毫米左右，偏公路设定的ADV最低也得780毫米，偏非铺装道路的ADV是可以达到900毫米左右。

座高确实太高了。

绝大多数ADV车主都只能用前脚掌着地，有相当一部分的ADV车主只能单脚前脚掌着地，双脚只能脚尖着地甚至够不到地面。

驾驶一辆探险车去非铺装道路骑行的时候，如果双脚不能随时着地的话，轻越野的过程中随时都有可能摔车；所以真实的ADV车型用户里怕是有八九成的车主都是无法去骑非铺装道路的，在脚够不着地的时候骑车本就很冒险，骑冒险车就是在作了。于是这种车型最终变成了公路旅行车，这样的ADV并不适合大多数国人使用。

ADV车型探索

摩托车并非越大越好，也不是越重越好，ADV车型的开发已经进入误区。

这种车型不应该只在排量上进行标准区分，更应该在车身尺寸之上进行区分；汽车不论哪种车型都有不同的尺寸标准，比如轿车就有微型、小型、紧凑级、中型、中大型到大型，所以摩托车也应该设定出不同的尺寸。ADV应当有车身长度在1800毫米左右、座高在700毫米上下的小型车，兼容度最高的应当是车身长度2000毫米左右、座高在750毫米上下的中型车，当然也有必要为高个子准备好大型车。

ADV比拼的不是块头和气场，而是车辆的真实适应场景。

关于ADV还有一种车型是值得探索的，这种车型应当是“ADV&ATV”的融合，也就是倒三轮式全地形车。

ATV指的是全地形车，一般为四轮驱动；但是摩托车没有四轮车型，所以所有的ATV都是不能上牌的，不能上牌也就不能进入公路行驶。不过三轮车则属于摩托车的车型范畴，正三轮是载货车，偏三轮是载客车，但是偏三轮的操控性太差，操控稳定性最高的应当是倒三轮。

ADV严格来说就是摩托车里的全地形车，可是在脚都够不着地的时候还谈什么全地形？湿滑路面不敢骑、冰雪路面不敢骑，这就是台公路车……反之，如果将ADV和三轮ATV进行融合，这样的车型则是真正的全地形摩托车，因为倒三轮车首先不会倒，不会倒也就不需要考虑座高的问题了，那么车辆的离地间隙也就可以足够高。

此类车型大可以保留后驱的设计，只要做好前后轴荷比和轻量化，单纯依靠后轮的越野脱困能力也不会差；中、高端车型可以设计为分时三驱，公路通勤依然用后驱，非铺装道路通过分动箱切换为全轮驱动，其越野上限不会比四轮全地形车低。

这样的三轮ADV车型适合绝大多数摩托车爱好者，也适合一部分残障人士使用，其市场潜力是很大的；可是现在几乎没有一家车企打造这样的三轮ADV，庞巴迪把公路操控性远不如两轮车的倒三轮打造成公路车，吉利集团的吉铭摩托倒是打造过两台有些ADV风格的倒三轮，只不过最大仅300cc的排量劝退了不少摩友。

所以这样的车型或许也是一部分车企的机遇，相信这样的车会很受欢迎。

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