玩具总动员：丰田GR86、GR Supra和GR Yaris

近年来，丰田通过Gazoo-Racing车型真正实现了玩具部门的多样化：搭载狂野涡轮增压三缸发动机的小型拉力赛车、搭载水平对置自然吸气发动机和后轮驱动的轻型经典运动轿跑车，以及搭载强劲涡轮增压六缸发动机的重型轿跑车。让我们来谈谈GR Yaris、GR86和GR Supra，看看它们的横向动力性能如何！

丰田车型上的“GR”徽标仍然是一个相当新的事物，至少在日本以外的地区是这样：从现款的Supra开始，Gazoo Racing的缩写字母就一直贴在丰田的运动车型上。这些车型中仍包括价格超高的小型车GR Yaris和GT86（改款后更名为GR86）。我们该如何安排GR玩具团队的来访？博世的操控训练营听起来不错，不是吗？出发吧！

让我们从GR86及其经典理念开始：带托森（Torsen）锁的后轮驱动系统、1279千克的车重、紧凑的车身尺寸以及水平对置自然吸气发动机，这些都摆脱了空气泵的形象，现在的排量为2387立方厘米，235马力和250 牛·米（GT86：1998立方厘米、200马力和205牛·米）。每一次轻盈的转向都能让你感受到低重量的优越性，即使是在低重力的情况下，也能经常出现美妙的后倾。所有的互动都是最高质量的：从较低的坐姿出发，你可以用较短的踏板行程踩下离合器，移动手感扎实的变速杆，踩下完美调校的制动踏板，并以出色的转向性能移动车身。

基本型号配备了省油轮胎，而不是米其林Pilot Sport 4，因此方向盘的回正力更强。在2012年的GT86发布会上，215毫米宽的普锐斯轮胎成了丰田的心头好，因为这样车尾更容易漂移。令人好奇的是，虽然当时从未提及使用不同的轮胎，但有些GT86在交付时使用了抓地力更好的普利司通Potenza轮胎。

横向驾驶潜力也是广告中的一个重要话题，在YouTube上搜索关键词“The Real Deal GT86”，你会看到一则广告。在这则广告中，一名男子在一个充满禁忌的乌托邦中被车上辅助系统操作的汽车搞得心烦意乱，而当他坐进GT，手臂上立刻粘满了鸡皮疙瘩，四处漂移，直到警用直升机赶到。

随着辅助系统的普及，这则广告也变得更有感染力。而且具有讽刺意味的是，丰田很可能不会加装即将在欧盟强制实施的驾驶辅助系统，也因此将失去注册资格。不过，即使在取消注册之前，要想再买一辆也不容易：第一批车在两天内就被抢购一空，好消息是2024年还会到货一小批。

而与芬兰拉力车队共同开发的GR Yaris更抢手。这款车在2020年推出，在售出5058辆之后就断货了。这使它成为迄今为止最受欢迎的GR车型，由于86在11年中只售出了约6000辆，Supra自2019年以来也只售出了不到2000辆，因此GR Yaris这辆小车也不便宜：性能版售价为38 490欧元。听起来很离谱，但这款拉力赛车也是一种现代雷诺5 Turbo。虽然发动机仍在车头，但对这辆四门轿车的原厂升级已经让它与普通版大相径庭：车身大幅加宽，车顶降低，两扇后车门被取消，现在的前车门采用无框式车窗。此外，该车还配备了强劲的涡轮增压三缸发动机、全轮驱动系统。前后桥均配有托森限滑差速器（性能套件），在运动模式下可提供30∶70的动力分配。

但实际情况并没有期待的那么令人兴奋，因为无论你是以30∶70还是50∶50的速度驾驶，在干燥的路面上，即使油门踏板踩到底，车尾也几乎不会开漂。而如果入弯太快，它更有可能发生转向不足，而不是翘起屁股。那么调平呢？可以，这时候可以拉手刹：这样，流向车尾的动力就会被切断，屁股就会楔得很厉害，然后就很好漂了。

不过，在操控赛道上这并不有趣。而在路面上，如果你不是不断地将小车推向极限，情况就不同了：在狭窄弯道的顶点，只需毫不留情地猛踩油门，牵引力就会像潮水般涌来，261马力的三缸发动机从每分钟4000转左右开始就会陡然升至疯狂状态，包括在极限转速时发出适当的“嗒嗒嗒”声。不那么称心的是极高的坐姿，后视镜经常会挡住视线。

与同类产品相比，这款宽体小型车的优势在于它是纯粹的丰田产品，除了标准的Yaris，它还提供马自达2。不过，86也可以作为斯巴鲁的BRZ车型采用不同的底盘设置，斯巴鲁在这里制造了相应的拳击手。Supra与BMW Z4跑车有着共同的根：丰田主要使用带有BMW标志的部件，并始终拥有一颗激情的巴伐利亚之心。

你可以抱怨世界上最大的汽车制造商将其经典车型系列拼凑成了一个重组家庭，但也可以为这个德日合作车型喝彩，尤其是为其直列六缸发动机喝彩，它无疑是有史以来最好的发动机之一。更重要的是，戴着清爽布帽的人和在滑雪道上驰骋的人在性格上几乎没有共同之处。

在丰田车上，340马力的六缸发动机已经有了自己的声音，同样精力充沛地执行着油门踏板指令，并在整个转速范围内有力地推动车辆前进，但通常会在弯道出口处向外侧偏移。86倾向于通过悬挂几何、窄轮胎和重力来摆动车尾，而比它重233千克的Supra也使用了强大的涡轮增压动力（500牛·米）。也可以这么说，如果你想滑来滑去，那就滑来滑去；如果你想精确驾驶，那就精确驾驶……最好是以极其轻柔的方式。

现在，日本人专门为六缸发动机提供了六挡手动变速箱；其中400台是为德国市场准备的。BMW Z4则不具备这种功能。丰田还略微掩饰了一下典型的宝马换挡手感，让变速杆的动作更有咬合力，这也要归功于200克重的换挡球头。此外，手动变速箱还为电控限滑差速器配备了“发夹弯+”功能，这将使这款轿跑车在急弯中的驾驶“更舒适、更有趣”。正如前面所说的那样，这是一头“赛道猪”。

用脚和手控制如此多的扭矩，或者用小拉力枪在狭窄的弯道中疯狂射击，都是非常令人惊叹的。尽管如此，在场的三位车手一致认为：在丰田的玩具车部门，我们总是会首先选择纯粹、廉价的86。尽管在实际驾驶中，Supra通常会独占鳌头。

有鉴于此，请丰田德国公司告诉你们的总部，将86和Supra一起留在这里，还有Yaris，或者美国的GR Corolla也可以。那样就太好了。我们从斯图加特向您致以ams的问候。