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荣威D7 DMH再次刷新自主B级车续航纪录

郑谊 1977浏览 2024-04-22 IP属地: 山东

“挑战2000KM超长续航,不再只是一个梦想,中国品牌已经有这个实力!”

进入2024年,当多家车企先后宣布已具备插电混动车型续航里程达2000km的技术储备时,自主品牌“国家队”荣威率先亮剑,用一次真实的挑战引领自主B级车迈向2000km时代。

2024年4月18号,“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战,在满电满油的状态下从兰州出发,在公证处工作人员全程公证全程封箱的监督下,驶往上海,实测获得荣威D7 DMH满油满电续航成绩为1962km,再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录,结合此前测得的冬季超长续航1704km的佳绩,用实力坐实“最强插混在荣威”!。

在成绩定格的那一刻,所有参与测试的工作人员和车手抑制不住喜悦和兴奋,虽然离2000KM目标仅差38KM,但这一新纪录是在第二天全天遭遇雷雨大风恶劣天气的情况下取得的,2000km的续航挑战目标完成率超98.1%,百公里实测平均油耗仅2.8L,荣威D7 DMH离胜利仅半步之遥。而且这一成绩,是由一部B级车创造的,着实难上加难。

“我们绝对有信心,再来一次肯定成功!荣威D7 DMH挑战2000KM已经具备这个技术实力。”跑出1962KM成绩的用户代表李晨阳表示。

通过这次初步挑战,荣威品牌已经有绝对的信心,在近期将邀请媒体、用户等各方共同见证,再次挑战“2000KM超长续航”这一“珠穆朗玛峰”。荣威用十年的技术投入,不断进步不断迭代,打破日系混动的续航神话,力证中国混动的真实力,我们已经走到了这个关口。

荣威D7 DMH再次刷新自主B级车续航纪录

超省:自主B级车迈向“2000km、2L油耗”时代

混动竞争目前市场认知的核心,还是高效能。

荣威DMH超级混动系统高效能的根基,在于性能卓越的混动专用动力总成,高度集成化、行业首创的动力总成大脑PICU,及更智能的能量管理策略。这也是荣威D7 DMH引领自主B级车迈向“2000km续航、2L油耗”时代的技术底气。

荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达43%,采用了多项高效快速燃烧技术:高滚流气道技术,滚流比提高64%;燃烧系统匹配优化,湍动能提升23%;深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术,使EGR率达到25%。同时,得益于DMH超级混动系统智能的混动控制策略,能够根据整车工况匹配最优工作模式,确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况,提升整体效率。

另一方面,D7 DMH采用P1+P3构型的双电机混动专用变速箱,P1是同轴冷却电机,相比平行轴布置少一组齿轮,传动效率更高,运行也更平顺;P3是直喷油冷扁线电机,峰值功率和峰值扭矩分别可达到150kW、330Nm,保障了澎湃的动力输出。

荣威D7 DMH再次刷新自主B级车续航纪录

这次挑战中,荣威D7 DMH在西安蓝田-安徽六安的路段全天遭遇了雷雨大风天气,更能体现百公里油耗2.8L的含金量。风雨天行车,大风天气会增加车辆行驶过程中的空气阻力,长时间低速或慢速行驶以及表面积水增大阻力等因素,也会导致油耗迅速增高。得益于D7 DMH高效的混动系统,及同级领先的0.26Cd风阻系数,荣威D7 DMH还是取得了优异的成绩,证明是经得起打起风雨的考验,不是标注实验室里跑出来的。

超值:“国家队”实力,10万级B级车品质天花板

核心技术不能只停留在漂亮的数据。自主品牌“国家队”荣威向来坚持以核心技术为驱动,将技术价值转化为用户价值,让用户得到真材实料的产品和物超所值的体验。在更长续航、更低油耗之余,荣威D7 DMH还将B级车的体验和品质,以“10万级”A级车的价格带给消费者,大厂品质、超值享受,堪称10万级B级轿车的品质天花板,真正把握住混动汽车竞争的重要“赛点”。

荣威D7 DMH再次刷新自主B级车续航纪录

驾乘质感方面,依托上汽多年来合资合作的技术积淀,荣威的底盘调校既有美系舒适的基调,又兼具德系厚实稳重的高级驾驶质感,荣威D7 DMH也不例外。该车型全系采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局,多连杆悬架在隔震及车辆动态舒适性上有明显优势,配合轮胎出色的抓地力,整体驾驶感受平稳流畅、操控精准,加上CST舒适制动系统,给驾驶者带来更平顺的制动感受,同车乘员也不会晕车,十分实用且贴心。

荣威D7 DMH全系云宿智能座舱,B级车大空间配上云宿座椅,长途出行更舒适,加上豪华麂皮座椅及内饰,显档次、更高级。整车采用协同式静音技术,在中低速市区行驶时,D7 DMH的静谧性可媲美豪华轿车,为用户打造出舒适静谧、如宿云端的专属“第三生活空间”。

曾几何时,提起油电混动汽车,多数人首先会想到日系品牌。但随着自主品牌近些年核心技术的持续深耕,内燃机性能的大幅提升,对合资尤其是日系品牌的市场正在加速替代。这当中,荣威最先行动、且行动最为坚决。

自2010年开始投入插电混动技术自主研发以来,荣威经过十余年的持续投入和迭代升级,在去年一举推出全新一代DMH超级混动系统。搭载该系统的荣威D7 DMH上市后,便成功挑战1704km冬季超长续航,力证中国混动的真实力。此次迫近2000km的极限续航,加上百公里2.8L的油耗表现,代表自主品牌混动技术在实战中的又一次突破。

参与此次挑战的用户李晨阳说到:“D7 DMH的表现完全超出我们预期,这辆车坐了3个人,还塞满了随行的所有行李,如果不是受天气影响,肯定能跑过2000km。”

技术的创新无终点、极限的挑战无止尽,荣威用实力说话,“D家族”荣威D7和荣威D5X DMH将向2000km极限续航发起二次挑战,敬请期待!

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