【标杆】biāogān,原义指道路两旁带有标志的立杆,现比喻为学习的榜样。
在中大型合资SUV领域,早些时候丰田汉兰达(参数|询价)一直都是“标杆”级别的存在,但所谓“江山代有才人出,各领风骚数百年”,随着30万级好开又好装的大SUV——上汽大众途昂(参数|询价)(Teramont)的杀出,凭借更大尺寸空间、更好舒适性、更出色操控性和驾驶辅助等领先优势全面碾压汉兰达;特别是途昂 2024出众款 重磅上市,起售价仅24.90万元,超高性价比简直就是“降维打击”,让途昂直接干翻汉兰达成价值“新标杆”!
@风流才子张江雄 认为:榜样的力量是无穷的,所以各行各业都有自己的“标杆”产品;又因时代在不断进步,所以“标杆”产品也不是一成不变的,而是随着时代的不断发展而发展,新的“标杆”产品必然要替代旧的“标杆”产品。
途昂Teramont,作为上汽大众首款全尺寸7座大SUV,也是大众品牌目前体型最大的SUV车型,在没有途昂之前,丰田汉兰达一直都是7座合资SUV领域的“标杆”产品;在2021年4月19日上海车展全新途昂正式上市之后,途昂顺应时代的发展,经过多年的不懈努力,不断进行自我进化,替代汉兰达成这一级别“新标杆”。
2024年4月7日,继帕萨特(参数|询价)、途观L(参数|询价)、朗逸(参数|询价)新锐出众系列上市后,途昂家族推出2024出众款王炸组合,其中途昂2024出众款以24.9万起的亲民价格,更是瞬间让汉兰达不香了,相比之下汉兰达2022款380T四驱至尊型7座,官方售价34.48万元,终端售价也要30.18万元;途昂的超高性价比,对汉兰达来说简直就是“降维打击”,由此也引发了消费者买车“新旧标杆”之争:究竟是买“新标杆”的“途昂”,还是买“旧标杆”的“汉兰达”?
“买车”是仅次于“买房”的人生大事,对于普通消费者来说,“理性消费”大于“冲动消费”,除了看重“超高性价比”之外,新车的“大尺寸空间和装载能力”、“操控性能”、“辅助驾驶”等等样样都要好,样样不能少!
回到买车“新旧标杆”之争的话题:究竟是买“新标杆”的“途昂”,还是买“旧标杆”的“汉兰达”?不妨先来看下“途昂、汉兰达”双车对比测试结果。
随着用户消费升级的变化,以及用车需求的改变,特别是“二胎”家庭和娱乐人士,更倾向于大尺寸车身空间、以及舒适性和装载能力都很强的新车。
途昂2024款 380TSI 四驱尊崇豪华版,车长5052mm,车宽1989mm,车高1773mm,轴距2980mm;对比同级别车型汉兰达2022款 380T 四驱至尊型7座足足大了一圈,不仅车长多出87mm、车宽多出59mm、车高多出23mm,就连轴距也多出130mm。
途昂全尺寸奢适7人座大气空间+Panorama 大尺寸全景天窗,不止于阔,更可打开“视”界,坐享更多旅途好风景。
在用车空间测试中,途昂能把家庭出行或露营装备全套物品装下,就连乐队整套器材“架子鼓、吉他、贝斯、电子琴”统统装下也不在话下。但是汉兰达相对来说就显得有些局促,尤其是装这些“奇形怪状”的乐器时,更显狭小!
在用车痛点对比中,停车难(泊车辅助)、夜晚盲区大(夜晚灯光模拟效果测试)、鬼探头(AEB主动刹车制动能力对比),途昂也是全面胜出。
途昂有泊车辅助功能,汉兰达没有。针对停车难的痛点,模拟老旧小区停车位,途昂能通过自动泊车识别中间空位顺利泊入;汉兰达就得完全靠司机倒车的熟练程度了。
针对夜晚拐弯灯光照明问题导致的盲区大的痛点,途昂可以在进入弯道之前更早的看清假人身上的贴纸,汉兰达则需要再进入弯道后才可看清。这也主要得益于途昂全系标配的IQ.Light全LED矩阵式前大灯,视野更开阔,而汉兰达配备的是普通的LED大灯,清晰度和视野都不及途昂。
在鬼探头AEB对比中,测试假人从障碍车后窜出,两台车AEB功能对假人的识别情况是:30公里/小时车速,途昂可有效刹车,而汉兰达效果不如途昂。
事实胜于雄辩,在途昂、汉兰达对比测试中,两代“标杆”之王,毫无疑问一代“新标杆”胜“旧标杆”!
作为家庭用车,途昂不仅是好装的大SUV,而且还好开,无论是老司机、女司机还是新手司机都能轻松驾驭。特别是随着途昂2024出众款全新上市,24.90万元的起售价,让途昂继“SUV新标杆”之后,再夺殊荣:干翻汉兰达成为“价值新标杆”!
现阶段购买途昂最划算,0压购车(至低0首付,至低0月供,至高5年0利率),12000元置换或本品增购补贴,以及2.0T车型更可享2,000元现金抵用券或3年无忧保养套餐等超值礼遇。让途昂出众款更值得入手!
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