雷诺 F1 中国站的秘密

你有没有发现，我们现在越来越喜欢用一句话了：这事情编剧都不敢这么写。

究其原因，还是因为我们所处的这个世界，有太多事变化太快，又有太多事在意料之外。

上周，我跟随雷诺集团去参观了一天的 F1 上海大奖赛，当时的细节大家可以去翻翻我的微博，这里略去不表，但真正有意思的是，正当我在 Pandock 中自鸣得意的时候，我收到了一位老朋友的微信：

「常老师，我真的好羡慕你去了现场观赛，还摸到了 F1 方向盘」，「有个事我有点好奇，就是雷诺这次媒体活动的目的是什么呢？他们在国内没什么乘用车业务了吧？」

你看，这可真不是我安排的托，但想必他却问出了大家的问题：

雷诺还有 F1 ？雷诺技术很厉害吗？雷诺在中国目前在干什么？

那咱们逐一来聊聊。

出乎很多人意料的是，雷诺是 F1 的老兵，并且在不同的时间段以不同的形式最大化了自己的价值。

1977 年的银石赛道可谓是雷诺的福地，代号 RS01 的雷诺初代 F1 赛车在此亮相，这辆车也是首款引入涡轮发动机的一级方程式赛车，引发了汽车行业对于发动机极限效率的又一轮核心竞赛，雷诺以自有车队的形式，一直持续到 1986 年。

自 1989 年开始，雷诺开始为成功的威廉姆斯-雷诺赛车提供发动机，从 1992 年到 1997 年，连续六年的 F1 车队总冠军均使用了雷诺提供的发动机，对于 F1 这项汽车行业的顶峰竞赛而言，雷诺无疑是将宝冠上的明珠抓在了自己的手心里。

当时间进入 21 世纪，雷诺又开始通过收购车队的方式重返 F1 赛事，并继续为行业提供有竞争力的发动机选择。

彼时的雷诺高层曾经谈论了参加 F1 赛事的意义：「我们参加 F1 不是出于习惯或传统，我们来这里是为了展示我们的才华。当你知道如何利用它的时候，F1 就是一项极好的投资。」

如果说之前的时间中雷诺在 F1 中的地位是呼风唤雨的话，如今在 F1 中，他们又将卷土重来，2021 年，雷诺集团将 Alpine 独立发展为拥有赛车血统的高端性能车品牌，雷诺 F1 车队焕然重生，更名为 Alpine F1 车队征战赛道。

恰逢 F1 中国大奖赛 20 周年之际，BWT Alpine F1 车队也在因缘际会中，实现了在中国大地上的首秀。

还出乎很多人意料的是，雷诺和汽车运动的渊源。

在 F1 的比赛间隙，我们还在现场看到了 F4 级别方程式赛车的比赛，刚刚于 2023 年更新一代的 F4 赛车统一使用了由雷诺提供的 1.3T 发动机，也成为整车工程布置的重要看点。

事实上，赛车运动不仅是雷诺重要的技术展示窗口，也是雷诺创造价值，获得稳定收入的重要来源。

正如雷诺集团的高性能品牌 Alpine 一样，它由热衷赛车的年轻人让 · 雷德雷（Jean Rédélé）于 1955 年创立，而这个名字的寓意来源则是他最喜欢的比赛场地——阿尔卑斯山。

它不仅是雷诺，也是法国汽车工业的缩影与骄傲，从 Alpine 跟雷诺互利合作，再到被雷诺收购直至如今成为雷诺运动画能力的桥头堡，Alpine 体现出了深厚的工业能力积累对于彰显企业价值的重要性。

而按照雷诺的规划，Alpine 汽车、雷诺赛车汽车部和雷诺赛车运动部已经统一整合为以 Alpine 为旗舰的业务组织，这个汇集了一千多名顶级的空气动力学专家、机械师和动力总成工程师的团队，正在以多种工程创新形式，来为雷诺集团提供营收。

从个人的赛车改装，到车队级的技术支持，再到其它主机厂的产品联合开发，雷诺对于赛车工程的持续投入，正在帮助他们将积累的经验价值，跨越时空在赛道上进行迁移。

事实上，早在 2021 年 1 月，雷诺集团就正式对外发布了「Renaulution」全新战略规划，通过 Resurrection 复兴、Renovation 创新、Revolution 变革，将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造，迈向下一代汽车公司（即从一家科技赋能的汽车公司转型为汽车赋能的科技公司）。

常居技术创新之位，发挥技术迁移价值，也成为雷诺集团发展的题中之意。

最出乎意料的是，雷诺如今在中国过得还挺好。

那是因为，在中国新能源汽车技术逐渐引领全球的时候，雷诺集团找到了与时代浪潮齐头并进的方法。

雷诺集团 CEO 卢卡 · 德 · 梅奥曾说，「必须与中国企业建立合作关系」。

在他看来，「中国的制造商非常强大，他们依靠 360 度战略取得了一代的领先。整个中国生态系统都在为汽车产业的发展提供助力，这使得大量企业有机会参与进来」，对于这样的时代发展机会，雷诺清晰地认识到，「欧洲若想加速电动汽车普及,需要与中国人合作,向在该行业‘领先一代’的中国学习」，更坦率地讲，「雷诺不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力等在内的生态系统合作的机会」。

雷诺中国 CEO 苏伟铭则是这项战略落地的重要操盘手，他自 2021 年上任以来，对雷诺的战略调整和转型起到了关键作用，深度参与中国汽车智能化升级的他，也找到了雷诺参与其中，实现共赢的可能。

他表示，「中国凭借先发优势，成本优势和工程师红利，已经在新能源汽车产业占得先机，走在了世界前列。新能源车行业需要建立一个超越简单采购关系的全新生态系统，新的产业角色、新的合作模式。战略合作伙伴们通过参与合作和共同开发，创建共同知识产权（Co-IP）。」

在这一商业理念的支持下，雷诺中国也在公司运营和营销体系上发生了重大变化，高度顺应了电动化和智能化时代所需的供应链合作模式和中外企业合作的商业模式创新。

几年时间中，雷诺集团与吉利集团、远景动力公司、东风集团等企业达成战略合作，这些合作不仅让雷诺在电动车动力、智能网联和电动时代基础设施、能源管理等方面取得了一系列生态化的技术结果，更是打造出了易捷特新能源汽车有限公司等落地实体，按照雷诺集团的统计，该公司打造的纯电车型 Dacia Spring（达契亚春天）已经是中国第二大出口车型。

「未来，雷诺中国将聚焦于两个领域，一个是提升整车研发能力，一个是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢机会。」

当更多传统车企正在中国的智能网联化加速中而迷失方向的时候，雷诺却已经找到了加速超越的朝向。

如 F1 一样，以快驭强。