11月1日，广汽丰田正式发布了2020款C-HR(参数|询价)车型。2020款车型共推出7种配置，售价14.18万起。此次年度改款主要围绕配置升级进行，其中主要为推出新配置舒适版，并在其他版本上进行了配置调整。

配置升级，解决痛点

2020款C-HR在外观和内饰设计上并未做出改变，此次年度改款的重点放在了配置的调整上。重新树立了车系的层次，并对于部分配置做出了调整。此次升级推出次低配车系补充最低配精英版同中配领先版中间的空挡。在其他方面，则是将大部分配置从高配车型下放到其他车型。

舒适版的推出为此次2020款C-HR最大的改变，作为定位高于最低配精英版的次低配车型，舒适版的推出弥补了最低配同中配之间的价格区间，使得整体配置分布更为合理。相比于最低配的精英版，舒适版多出的配置主要为一些“硬货”，尤其是TSS丰田智行安全系统的加入，符合现在主动安全配置升级的潮流。电动天窗也是解决C-HR产品痛点的配置，可以有效改善后排乘坐体验。而同更高配置相同的切削轮毂则可同精英版在外观上产生明显差异，满足消费者的心理需求。

除推出舒适版车型外，最大的升级变化在于领先版到旗舰版车型，主驾驶座椅升级为可10向电动调节。全系标配手动座椅，也是在此之前C-HR车型的一个产品上的劣势。此次升级有效解决了这一问题，让该车型的乘坐体验有所提升。同时，豪华版和领先版的座椅材质也更换为皮质，更加符合国内消费者的喜好。

C-HR解读

C-HR为丰田TNGA架构下真正的全球首发车型，于2016年率先在日本市场上市，并于2018年被广汽丰田正式引入国内，是首款引入国内市场的TNGA架构SUV车型。全球范围内，C-HR均深受年轻一代消费者喜爱。尤其在日本国内市场，上市第一年就突破了年销十万辆的大关，是近年来在日本市场最受欢迎的丰田SUV车型之一。

引入国内后的C-HR被广汽丰田定义为紧凑型SUV，主要同逍客(参数|询价)、探歌等车型进行竞争。

C-HR的整体设计语言被定义为Sexy Diamond，通过更为丰富的线条变化来营造整车的年轻化形象，在丰田品牌下是一次较为成功的设计突破。其主设计师为日本设计师Kazuhiko Isawa。

尤其是尾部造型层次感丰富，双层扰流板设计和丰富的灯具营造出了符合大部分年轻人审美的运动感。当然这种设计也在偏保守的市场收获了一定的争议。尤其是复杂线条影响到了后排的空间感，使得其较少获得较为年长消费者的青睐。不过做为面向年轻消费者的车型，大部分消费者并不考虑后排乘坐，所以这反而并非是C-HR需面对的首要问题。

为实现C-HR复杂的造型，背后是较为复杂的冲压工艺。C-HR的前后翼子板各有一道复杂的线条。其冲压曲率达到了R5（半径5mm），甚至大于雷克萨斯车型上的R8。同时，车身同样使用高强度钢材也为冲压工艺提出了新挑战。为此广汽丰田从日本引入了目前汽车工业领域最为领先的冲压工艺之一，实现了整车金属板件的高精度冲压制造。

同理，大灯后侧发动机盖同翼子板相连接处也使用了较为复杂的线条设计。该处设计同样对该处缝隙的精度提出了很高要求。该处最终实现了4.9mm的制造精度，其工艺同雷克萨斯为同一水平，制造时采用了同雷克萨斯一致的标准。

C-HR领先版及以上车型均可选装双色车身，共有黑色和白色两种选择。隐藏式车门把手，在C柱处实现了车身和车顶的分割。其内在也有一处值得一说的隐藏设计，门把手离地较高，因此内部设计了一部分鼓起，以改善不同位置开门时的手感。

豪华版以上配置有LED大灯，一般来说前大灯灯组的零件个数维持在个位数，而C-HR大灯内部零件个数多达26个，实现了较为复杂的造型同时，让灯具在关闭状态下也可实现发光感。转向灯也采用了时下流行的流水灯设计。

C-HR内饰设计同样围绕Sexy Diamond设计元素展开，在内饰设计上使用了大量代表钻石的菱形元素。在2020款车型上除全黑内饰外还可以选择灰色顶棚。在TNGA架构下诞生的众多紧凑型新车，悬浮中控屏幕已经是一个代表性的元素。

中控中层从屏幕开始一直延伸到中控台边缘的饰板，曲线复杂多变，采用了一次成型的工艺，也是C-HR为丰田探索新一代制造工艺的体现之一。

C-HR在制造上大量采用了高强度钢材，作为被动安全性能的第一重保障。同时，C-HR全系标配有10安全气囊，这一配置在同级别中遥遥领先，甚至领先于大部分更高级别SUV车型。

被动安全上，除最低配车型外均配置有丰富的主动安全配置。前车标被设计为毫米波雷达也是最新一代丰田车型的特点之一。在高配车型更是有着前后雷达和倒车影像，而除最低配和次低配外倒车影像也是标准配置。

丰田TSS智行安全系统是丰田的主动安全系统，在C-HR上包含碰撞预警、车道保持等功能。除去TSS内的主动安全配置外，在高配车型上还额外带有盲区监测功能。

C-HR全系采用2.0L自然吸气发动机，这一点在2020款车型上也未发生变化。其最大功率为126Kw/6600rpm。该发动机是丰田为TNGA架构车型开发的一系列新动力总成中的一环，除C-HR外，目前还应用于国产的凯美瑞(参数|询价)2.0L、雷克萨斯ES(参数|询价)200等车型上。其可实现40%的热效率是主要卖点。

与发动机匹配的是丰田研发的模拟10速CVT变速箱。该变速箱在传统CVT变速箱的钢带传动基础上，加入了传动齿轮应用于低速工况，从而综合了传统CVT变速箱和AT变速箱的优势，并可模拟AT变速箱工作。

说到具体的驾驶感受，我们曾在去年自购了一台2018款C-HR领先版车型进行了长期测试。对于详细的动态测试结论，可参考我们往期针对C-HR的长期测试报告。总得来说C-HR是展现出了较为优秀的驾驶素质的。

尤其是C-HR在标定上较为轻快，极其适合在城市道路内驾驶。变速箱在低速阶段依托齿轮传动，避免了传统CVT变速箱上存在的启动慢等问题。总的来说适合新人上手，也适合老司机代步。

即是是偶尔去较为复杂的路况下，其离地间隙也可让你少点揪心。而其变速箱内加入的传动齿轮设计，也可以克服传统CVT变速箱低速下传动效率低扭矩不足的问题，让你在野地爬坡的时候拥有信心。

在我们过去一年的测试中，综合油耗在7L/100KM左右，相信经过一年多的优化，选择应该有着更好的油耗表现。

前景分析

C-HR此次升级，改善了过去的几项配置痛点，进一步丰富了车型选择，对于市场竞争自然是利好因素。从目前来看，C-HR瞄准年轻人市场这步棋走的还算稳当，在上市一年有余之际也积累了不错的口碑。

长远来看，广汽丰田在SUV领域有了汉兰达(参数|询价)和C-HR两个算得上稳健的选手，下一步自然是借助二者口碑进一步拓展SUV上的牌面，随着Wildlander或其他车型的加入，基于TNGA打造的新一代丰田SUV车型将助力广汽丰田走更远，应该是一个可以确定的事情。