5月21日，长安马自达开启限时优惠，具体车型为昂克赛拉2.0L自动版车型，但是限量1000台。
其2.0L系列的指导价为9.99-18.99万元，不过老款2.0L X压燃尊荣型停产，新款实际最高售价为14.19万元。
优惠方案包括：
价格降低1.0万元
5月31日之前订车补贴5000元车险费用，5000元分期购车贴息，价值5000元的十次车辆保养
医护工作者购车叠加3000元专项补贴
置换补贴可享7000元国家置换补贴
国家置换补贴需要用排放标准小于等于国三的旧车进行报废置换，或通过2018年4月30日（含30日）之前注册的新能源乘用车进行报废置换，一般选购马自达3昂克赛拉等普通代步车的消费者往往没有老旧车辆，所以这项补贴撇开不谈。
剩余的限时购车补贴等于2.0万元，车辆基础保养无法在购车环节体现出差价，这里也不做讨论；那么采用分期购车的方案购买这台车的话，实际价格是8.99万元起，指导价基本等于落地价，因其车险费用和分期利息基本不超过补贴额度。
马自达3昂克赛拉所搭载的发动机动力表现一般，其2.0L发动机虽然排量不小但只是普通的自然吸气机型，动力储备为116kW/202N·m；其最大功率低于绝大多数1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大扭矩实际只相当于部分高功率的1.0T发动机，所以性能并不是昂克赛拉的亮点。
6AT变速器的换挡平顺性表现中规中矩，不过这种变速器还算是一个亮点。
因为同价位的合资轿车普遍采用无级变速器或干式双离合，日系汽车里的本田思域、丰田雷凌、日产轩逸等车普遍采用无级变速器（CVT），其传动效率和使用寿命的表现均不理想。德系车的朗逸、宝来或速腾等车的涡轮增压版本用干式双离合变速器，其离合器总成的耐用性也比较差，换挡顿挫感较为明显，实际表现与AT相比均有一定差距。
所以全新车型都采用6AT的长安马自达汽车还是有些优势的，其销量低主要还是因为售价偏高，现在的昂克赛拉把价格拉了下来，与新款轩逸、思域和卡罗拉等车相当，性价比自然会略高一些。
配置方面无需赘述，其基础安全配置比较全面，有基础的六气囊和膝部气囊，倒车影像是标配但没有全景影像；车辆智能辅助驾驶系统只有次顶配和旗舰版配备，表现中规中矩，智能车机是没有的，甚至全系车机都不支持车联网和OTA，舒适配置也比较差。
所以这台车只是普普通通的传统代步车，适合的也是观念相对传统的老司机，其综合水平虽然在同级合资轿车里可以给出好评，只是与同价位的国产轿车相比还是有一定的差距。
结语：
如果非合资汽车不选则可以考虑抢购马自达3昂克赛拉，反之则建议看一看自主品牌。
马自达品牌方后续应当会延续这套优惠方案，现在的限量优惠更像是刺激销量的手段；不过有一点确实不应该，那就是给医护工作者叠加3000元的专项优惠，任何一个汽车品牌都不应该挑用户，更不应该让用户形象和品牌形象捆绑，否则只会失去更多的潜在用户，况且现在是2024年了。
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