青铜报告之小米汽车（4）：3分钟看透小米汽车五大硬核技术

上一条视频讲到，小米早在成立第二年就开始涉足汽车行业，至今已有十多年时间，终于从幕后走到台前。并且，小米汽车能够一炮而红，不只因为雷军流量高，确实也是有点真本事在身上的。

水滴汽车青铜报告，本期聚焦小米汽车，用3分钟盘点小米汽车的五大硬核技术。

根据官方信息，小米汽车深度布局的五大核心技术赛道包括：电驱、电池、大压铸、自动驾驶以及智能座舱。

小米在官宣造车后，首先立项就是超级电机，并实现三代同步研发，通过对材料、结构和散热三个方面的创新，实现更快的加速，更高的极速，以及更低的能耗。其中V6/V6s已经上车，V8s预计于2025年上车，V8s在最高转速和电机功率密度上，超过特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。

根据企业申报信息显示，汇川科技和联合汽车电子为小米SU7驱动电机的主要供应商。汇川科技曾声明称，参与了小米超级电机V6s的联合研发，V8s电机则是小米汽车的全自研成果。我们了解到，小米已为超级电机申请了155项专利，并已获得60项授权。

在电池方面，小米与宁德时代共同研发了800V高压电池包，通过行业首创的电芯倒置CTB一体化电池技术，在集成效率、安全性和散热性能上，都达到了全球领先水平。目前小米SU7上搭载的磷酸铁锂电池由比亚迪代工，三元锂电池则由宁德时代提供。

不久前，宁德时代、北汽、小米汽车等企业在京成立了一家电芯企业，虽然小米汽车仅持股5%，但这意味着小米汽车已涉足电芯制造领域。同时，雷军也曾透露，小米将自建电池包工厂。截至目前，小米在电池领域的技术创新已申请132项专利，授权65项专利。

在制造端，特斯拉让行业看到了一体压铸在轻量化、高效率、低成本方面的巨大优势。根据独立机构测算，一体压铸工艺理论上可使全铝车身成本下降73%，接近钢制焊接车身成本。

小米汽车9100吨的一体压铸设备，高于特斯拉、问界的9000 吨压铸机水平。并且，小米是中国唯一同时拥有全栈自研大压铸集群，以及自研大压铸合金材料的汽车厂商。

得益于设备和材料的突破，小米汽车将72个零部件合而为一，使一体化压铸后地板，焊点减少840处，车内降噪2分贝，重量减轻17%，同时能够实现更长的耐久寿命和更强的防撞能力。

此外，智舱智驾也是小米汽车重点打造的长板。在智能驾驶方面，小米汽车进行了长期巨额投入，第一期总投资就达47亿元，组建了超过1000人的研发团队，今年还要再投15亿，增加500人。同时，还拥有小米AI实验室的深度赋能，以及自研的底层算法。

小米汽车的目标是年内进入智能驾驶行业第一梯队，10天前，雷军通过直播在上海实测了小米SU7 PRO的城市NOA功能，目前看来，小米智驾具备高速NOA、城市NOA、代客泊车等功能，头部车企有的，小米汽车也都有，虽然推进速度不如华为，但现阶段在用户实际感知和体验上，大家都差不多，小米作为后来者，起步就能与华为比肩，即使略逊一筹，也很牛了。

官方数据显示，小米SU7智能驾驶开启交付44天，激活率达82.39%，里程超过258万公里。相比之下，智驾行业第一梯队的小鹏，2023年高速智驾的渗透率为94.7%，城市智驾的渗透率为83.2%。

智舱生态就小米的统治区了。小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计，同时，基于小米澎湃OS强大的跨端互联能力，使“人车家全生态”形成完整闭环。此外，月活用户 1.17 亿的智能语音助手小爱同学上车，在大模型的加持下，也能实现超越竞品的语音交互体验。

事实上，业界认为，无论是智驾还是智舱，与“人车家全生态”融合后，体验都会比单纯的智舱和智驾要好，而这正是小米汽车最独特的优势。

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