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先飙热效率 再降亏电油耗 比亚迪第五代DM技术真的牛吗?

凹凸之道 1802浏览 2024-06-04 IP属地: 四川
在新能源汽车成为主流的当下,比亚迪的DM插混技术,一直在发展。现在他们想通过第五代DM技术的发布,将进一步加速汽车市场油转电的进程。

5月28日,比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。

会上比亚迪公布了两个让人瞳孔放大的数据,第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。
对于这次的发布,比亚迪是做好的技术落地的准备的,发布即量产,第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i,开启上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本,售价9.98-13.98万元。
从最新的大趋势来看,2023年,中国插混车型销量同比增长85%,已经成为新能源市场最火热的赛道。
而一直深耕混动技术的比亚迪正是踏准了赛道。比亚迪插混车型累销超360万,中国每卖出2辆插混,就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混,就有3辆是中国品牌,正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到:“世界最先进的插混技术都在中国!全球插混已经进入中国时刻!”

这一次,第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板,这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

首先大家要有一个认知,第五代的DM系统已经是以电为主的动力架构。使用的插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率,EHS电混系统通过极致的结构设计,功率密度提升70.28%,并大幅减少能量流动路径的损耗,综合工况效率达92%。插混专用刀片电池,能量密度提升15.9%,保障“心脏”充分“供血”。也就是说三大核心部件的全面进化。
要管理好车辆的各个系统的热量和温度,才是提升效率的出路。比亚迪使用了行业首个全温域整车热管理架构,第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级,从原来的各系统独立,提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成,协同作战,确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下,能耗最高节省10%,在低温下最高节省8%,确保了节能和舒适双重体验。

不光是汽车工业,其实只要把电子电气架构的集成度拉高,就能提升效率和降低故障率。比亚迪集成行业首个插混动力域控七合一,实现了功能复用,功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成,实现VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一,芯片算力提升146%,充分提升整车的集成度和性能。
而比亚迪把第五代DM的技术,全面应用到了量产的秦L DM-i和海豹06 DM-i开上,而这两款车已经开始交付。

最后,我们可以得出一个结论,第五代DM技术的发布加速汽车市场油转电的进程,
不仅如此,近3年来,中国品牌纷纷推出自己的插混技术,在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。随着更多的中国品牌插混车型走向国际市场,中国将成为全球新能源技术创新的高地。

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