正所谓“人红是非多”，从小米SU7热销以来，就争议不断，有人觉得小米造车的进度太快了，从立案到量产不过3年时间，而传统车企至少需要5年，有人说小米SU7的外观设计没有原创度，和保时捷旗下的某款车型十分相似，还有人说小米SU7的安全性没有保障，它的事故发生率和出险率太高了。
网上的说法林林总总，不知真假，但是很容易就能搜出很多小米SU7的“事故现场”，由此可见，小米SU7事故频发并非空穴来风。到底是什么原因造成小米SU7的事故发生呢？
有人觉得，小米SU7的车身设计或制动系统存在隐患，毕竟很多车祸并不是与其他车辆相撞，而是撞在大树上或撞在墙上，这难道不是“刹不住”的问题吗？
当然，对于事故我们不能仅凭猜测去下结论，还是要讲事实、摆道理，或许从小米SU7的车主画像中我们能够找到原因。
先看一下小米SU7的出险量。根据银保监会提供的数据来看，小米SU7从上市以来到5月24日，上险总量为7105台，出险总量为1074台，事故率大约是15%，而并非网传的超过20%。其实15%的事故率已经很高了，这就表明100辆小米SU7中，大约就有15辆会发生事故。
再看一下小米SU7的车主画像。根据一项调查研究显示，小米SU7的用户主要是25-35岁的年轻消费群体，他们的年收入主要集中在10-30万元区间，有50%的用户是首次购车，有46%的用户是女性，并以单身群体居多。这些人在选择小米SU7的时候，更偏爱29.99万元的Max版本（顶配车型），所以Max版本的销量能占到小米SU7总销量的50%以上。
肯定很多人想不到小米SU7的车主画像会是这样吧？我们可以总结一下，选择小米SU7的大多都是年轻人，并且小米SU7大多是他们人生中的首辆汽车，其中不乏女性车主（没有贬低的意思），而且他们很喜欢提前透支消费，购车时很感性。
这就很有意思了，小米SU7的顶配车型是2.78秒破百，即使在性能车中也出类拔萃，动力输出能力太强可能会超出他们原以为的感知，就是自己原本以为车子能够刹得住，结果对速度判断失误，从而引起车祸。再者，年轻人比较喜欢开快车，他们以为自己能够轻易掌控一切，可是一些事情却和自己想象中的不一样，结果就大相径庭了。
再说一下女性车主，从生理结构来说，遇到突发情况，她们更容易惊慌失措，这并不是贬低或看不起她们，而是她们的心理承受能力天生就没有那么强大，而开车对临时应变能力和判断力有着很高的要求，遇到突发情况时你不能双手捂住眼睛就不管不顾了吧？
年轻人会选择小米SU7无可厚非，毕竟这款车很漂亮、很智能，噱头十足。像那些年纪偏大的消费者买车时就比较谨慎了，即便是他们喜欢小米SU7，也不会在第一时间就去买，而是会观察和分析首批车主的真实用车情况，觉得这款车没有问题了，才会出手，而不会选择当“小白鼠”。
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