领克Z10静态解析：没有SU7那么油腻，瞄准00后“电竞一代”

4年前，吉利集团正式发布SEA浩瀚平台的时候，第一款概念车被命名为LYNK&CO ZERO。但是大家都以为，领克将由此进入到纯电市场，不过后来这款车变成了极氪001(参数|询价)，领克的纯电车型计划被搁置。

这一搁置就是四年，恰好是一代车型的时间。

不过俗话说，好饭不怕晚，过去的四年，中国纯电动车市场也经历了快速变化，对产品的需求也是从“摸着石头过河”，过渡到目标明确。再加上从“蔚小理”到“华米极”的探路，整个纯电轿车市场消费群体也有了大范围的扩张。

对于领克来说，这时候推出第一款纯电动车的胜率，就更大一些。

现在，领克的首款电动车型正式亮相，也开启了新的命名方式——领克Z10。

领克Z10这个名称并不意外。Z代表了Zero，毕竟这是领克最早纯电动概念车的定义，“0”也是领克命名的重要元素，所以沿用Zero的命名元素也算是继承领克的品牌基点。只是这个Z的标识相对“10”更小一些，更像是一种角标的设计。

而新启动的“1”序列则是和之前领克的“0”序列有了区别，标注了一个新的序列。如果说“0”序列代表领克有发动机的产品线，那么“1”序列就是纯电产品的代号，这也意味着领克正式进入了纯电赛道。

当然，Z10这个名称，本身也就有两个“0”的元素，还预示着这款车是领克品牌再次“从零开始”。

有意思的是，10这个序号也刚好比09大，是否也意味着新车的定位比领克09(参数|询价)要更高？

作为领克品牌的旗舰产品，领克Z10的车身尺寸的确也足够旗舰，比A级的03、B级的07，大了不止两个规格。

从外观具体尺寸上看，领克Z10也是标准的“532”，领克给到的车身数据标准为5028×1966×1468mm。可以说，超过5米的车长和接近2米的车身宽度，以及3005mm的轴距，已拥有中大型豪华轿车的气场，和竞争对手比起来丝毫不落下风。

值得一提的是，其1468mm的车身高度，带来了相当经典的宽高比，恰好是1.34黄金分割。当然，新车会有双腔空气悬挂的搭配，车身高度可以进一步降低至1463mm。

这样从正面看领克Z10会有一种低趴感，比领克的前两款轿车都要更具运动感。

实际上，在纯电轿车上做到1468mm的车身高度也是相当不容易的。因为电池组的影响，低车身会压缩车内的Z向空间，所以不管是小米SU7还是极氪007的后排头部空间都会受一定影响，那么领克Z10会是什么样，我们下文会揭晓。

对于“532”尺寸的产品，还有一个问题是尺寸的确够大，但带来的问题是风阻系数通常会随之上升，所以包括极氪001这样的产品就没怎么宣传风阻系数。

不过这次领克方面表示，由于采用了大量的空气动力学设计方案，这辆5米尺寸的大型纯电轿跑的风阻系数仅有0.198Cd——领克没告知是什么状态下的测试数据，仅从数字层面来看，应该说是不输小米SU7的。

从“532”的尺寸标准也可以看出，领克Z10依然使用了浩瀚架构、PMA-1平台，和极氪001、极越01、极越07等车型是同平台产品。那么，同样的平台架构，怎么样设计出有自己品牌特征的车型，就凭各自的手艺了。

领克Z10这次并不是延续领克第二代概念车THE NEXT DAY的设计，而是“完全还原”了THE NEXT DAY的设计。

由于尺寸足够宽大，所以你能看到的领克Z10采用了更加纯粹的领克设计，没有任何妥协，领克也很骄傲地说“Z10主打的就是一个原创设计”。

相比于第一代以都市为灵感的都市对立美学设计，第二代设计则是以日出为灵感，更加强调渐变的光影线条、把科技感和自然感这些对立元素结合起来。因此，领克Z10的设计主题也被定义为“明日格调”。

整个前脸的设计和之前的领克08、07都保持了一致，传统的大灯位置用纤细的LED灯组构建了日行灯、被称为“破晓之光”。这其实是延续了第一代领克的日行灯设计元素——只是那时候因为技术的限制需要做一个灯罩，而现在可以完全用LED灯珠来实现。

前脸正前方是一条被称为“极光纤薄大灯”的灯组。这条大灯带是概念车上没有的，所以领克设计师为了尽可能降低灯组在车型上的存在感，采用了全新的法雷奥双模组大灯，但是整个照明亮度并不受影响，最远照射距离412米。同时，整个贯穿式大灯上面也有大量的LED灯珠，呈断点布置，而不是常见的贯穿式灯带。

值得一提的是，领克Z10虽然在设计元素上和08、07两款车型类似，但是呈现的运动感却完全不一样。显然，领克Z10看上去就更加运动、性能，原因就是Z10前脸的锐利感更强、尤其是整个引擎盖是低于破晓之光日行灯的，再加上做了一个内凹设计，就更凸显了锋锐感。

在一些细节方面，首先是领克Z10这款车的车顶激光雷达也做得非常小，和车身融合很好，毫不突兀。

其次是在引擎盖的后端做了一片月牙形的黑色饰板，领克方面解释说这是为了增加驾驶员视野的黑区、避免反光，和空客A350的墨镜侠设计类似。稍加注意就会发现，这个黑色饰板上面同样也有竖状条纹，这些条纹是领克Z10的一个主题元素。

实际上，这款车真正的一个显性卖点被称为“幻彩交互灯带”，是由大量的RGB灯珠组成的灯带，可以拥有很多的交互效果，现在喜欢电竞的00后们应该很熟悉。

领克方面表示，“幻彩交互灯带”设计是行业首发的一个设计，灯带集成 414 颗 RGB LED 灯珠，呈现 256 种色彩，前后共长达 3.4 米，再加上车内车外还有400多颗白色LED灯珠，就可以有很旖旎绚丽的灯光效果，带来一种赛博朋克的都市感。

而且领克还表示，幻彩交互灯带的效果还可以通过OTA升级，呈现不同的展示效果。这似乎是玩灯玩出了另一种境界，和极氪007上的交互灯带完全不同，也让汽车的“玩灯”从白黄两色变成了五颜六色。

领克Z10的车身侧面其实是现在比较流行的运动轿跑风格，但车顶线的下滑从C柱才开始，整个车顶中间有很平整的设计。同时C柱之后是车顶线和水切同时汇聚，整个造型相当运动，视觉上也非常流畅。

并且领克Z10保留了三角尾窗的设计样式，没有采用领克07那种反鲨鱼鳍的样式。这其实也主要得益于领克Z10整个车身高度比较低，不用通过视觉优化的方式降低高度。

在车身腰线上面，领克Z10采用了贯穿式设计，一直从前日行灯和车尾尾翼连通，整体观感相当不错。只是腰线设计并没有穿过车门把手，这样让腰线更上靠，车身比例更好看。而下腰线则是一个上扬设计，保持了动感的姿态，加上前后翼子板也有轮眉的冲压设计，让侧面的层次感和细节更为丰富。

虽然领克Z10的侧面看上去平平无奇，但是却隐藏着设计工艺的复杂度。比如这款车采用的隐藏式水切全长 4342mm，将外部水切胶条都隐藏在内部，显得干净、纯粹。再比如内部 40°侧面钣金工艺夹角，造就同级最具力量感的曲面车门造型，工艺上难度也不小。

另外，车门把手的造型虽然普通，但是里面还使用了电容感应，手伸到门把手内，车门就会弹出，这样拉开车门也就更加优雅。

其余设计基本上就比较常规了，包括无边框车门、双色车顶、21英寸低风阻轮毂，三种外观颜色包括流体灰、朝霞红、晨曦蓝。

领克Z10的车尾主打一个运动感拉满。在原本就很运动的鸭尾设计上还隐藏了一个主动升降尾翼——可以在时速超过70km/h时升起15度，更加拉风。据说以后通过OTA能够升级为三段式升起，这套尾翼还是很有炫耀感。

从车尾可以看到领克Z10采用了无横梁设计的整片式天幕，面积达到1.96平方米。而在后尾窗的末端同样是一块黑色条纹的饰板，这主要是呼应了前舱盖的设计。

尾灯部分是这一代领克设计的标准处理，贯穿式断点灯带、两侧有额外的突出，这套设计被称为“盈能幻彩尾灯”。

底部采用车身同色的设计，营造了一个排气的造型，同时也把反光板隐藏其中，算是层次丰富、设计巧妙了。

领克Z10的内饰设计命名也很有意思，深色内饰叫“破晓”，浅色内饰叫“清晨”。如果仅以这次拍摄的“破晓”内饰搭配来说，领克Z10又往“夜店风”回归了一些，比领克07 EM-P上那套过于居家风格的设计更符合年轻消费者对领克品牌“潮流”的认知。

事实上，领克Z10这套内饰的元素细节是和07一致的，用大量的镂空、圆弧、纤细线条等设计元素来体现出内饰的悬浮感，又或者说叫“轻盈感”，但是相比领克07而言更强调科技感。

比如领克设计师将前IP台的设计称为“星舰之翼仪表台”，解读为“造型灵感源自缓缓着陆于月球表面的星舰，科技氛围感拉满，营造出极具未来科技感的驾乘空间”。

这里面包括了中央凸起的设计整合了出风口和音响，如若星舰的瞭望窗口。同时整个前IP台表面有一个“机翼”的设计轮廓，边缘也有竖状细线，如同气流流过。并且整个前IP台的材质和工艺也有着领克一贯的特殊处理，包括具有一定颗粒感的设计和磨砂手感。

前仪表台更加纤薄，但是没有采用现在流行的隐藏式出风口，而是立面上使用了一道贯穿式的竖条纹LED灯带。和车外灯带一样的，这条内饰氛围灯带也是由59 颗 RGB灯珠组成，甚至可以配合空调控制、音乐播放等功能呈现不同颜色，相当新潮。

底部掏空设计的中央操纵台被称为“星际舰桥”，如同从星舰延伸出来的廊桥，两侧采用圆弧设计，整个设计非常简洁。除了无线充电面板、杯架盖板之外，还有一个水晶按键，加上克制的玫瑰金饰条，突出一个科技感和尊贵感。

领克Z10在屏幕使用上也别出心裁，前仪表采用了纤薄窄长的 12.3:1 比例超长横屏，以及25.6英寸的HUD，非常个性。长条形前仪表的使用也使得领克设计师更改了方向盘设计，换用了双平底的运动型方向盘，可以让前视野更加宽敞。

中控屏幕是15.4英寸悬浮式大屏，采用8mm的窄边框，参数方面包括2.5K分辨率、低反射率、1500:1的对比度、85%的NTSC广色域、800nit的高亮显示，从显示效果上看进入了第一梯队。而车机系统毫无意外是Flyme Auto，整个车机目前的体验是相当流畅。

娱乐系统方面，领克Z10还带来了最大功率1600W的功放、23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，支持WANOS音效，整个音乐厅效果可以说直接拉满。相信这一点在实车体验时会有相当亮眼的表现。

其实从领克08开始，领克的座舱就主打舒适牌了，尤其是领克07换了一套内饰质感更加轻盈的设计风格，整个调性就从夜店风转向了居家舒适，只不过仍是北欧那套简洁感设计。

这次领克Z10的座舱也是一样，材质上大量应用软材质包裹，几乎触手可及之处都为皮质覆盖。而前排两张座椅极其宽大，完全类似于MPV第二排那种风格的座椅，前排的可调腿托也相当宽大舒适。另外，座椅角度可从 87°至 159°自由调节，搭配加热、通风、按摩功能，主驾也有哈曼卡顿的头枕音响设计，配置拉满。

后排座椅同样主打豪华舒适，两个主座位的腿托专门进行了加长，而且后排也是同级唯一兼具通风、加热、按摩功能的座椅。

值得一提的是，后排中央座椅相当宽阔，坐在中间也不会觉得拥挤。如果放下后排中央扶手，整个扶手面积达 1700平方厘米，高级感凸显。

另外配备的智能触屏可以调节座椅功能，免去起身到中央出风口调节。只是不知道是不是工程车的原因，中央扶手的调节阻尼相当一般。

空间方面，领克Z10的横向空间和纵向空间都完全没有问题，也因此可以看到每个座椅的宽度都相当有优势，能够让人躺坐在上面。

身高174cm的乘客、坐姿调到最低，此时在前排的头部空间大概还有一拳四指。不过整体视野也存在所有纯电轿车类似的问题，就是整个A柱下压太厉害，会有一些阻挡，而且如果坐得太高，就会感觉到挡风玻璃上沿的遮挡。

后排的膝部空间相当宽裕，余量基本上是三拳左右。但因为车身高度压得很低，即便在采用了全景天幕的前提下，头部空间也仅为四指多一点，而且头枕后部就是车顶横梁了。

此外还有一个问题是，后排乘客不能将脚伸到前排座椅下方，这对于喜欢躺坐的乘客来说就有点尴尬，因为膝盖没办法舒展开。但是相比于很多小板凳一样的纯电车型后排，领克Z10其实已经做得很好了，也算是满足家用消费群体的需求。

当你看到这篇文章的时候，领克Z10已经在瑞典哥德堡进行了发布，新车将于7月初陆续到店，7月底正式预售。

领克对Z10这款产品的定位是 “新高端智享旗舰纯电轿车”，但我们认为其实可以更明确一点，叫做“高端潮流运动纯电轿跑”。毕竟能够给纯电车全车的灯带装上RGB灯珠的，目前也就是这么一款车，对于那些动辄花四五万元买一台台式机的电竞青年来说，领克Z10应该很符合他们的审美。

与此同时，足够大的车身尺寸、新潮的外形设计，再加上Flyme Auto的车机，想必这款车也很合适那些步入家庭生活的90后，能够呼应90后不沉闷的内心。

最后想说的是，这款车如果定价在25万元级别，那么我想说一句：

00后的第一辆纯电轿车，不必是小米SU7！

（END）