内外兼修展现IN核实力 试驾全新一代起亚傲跑

编辑：秦方辉

不得不承认，由于市场增速放缓和竞品车型的日益强大，起亚品牌近些年在中国的销量并不理想。若想在困局之中寻找突破，全新车型的产品实力就显得尤为重要。

在2019年成都车展上，起亚展出了一款代号为“SP2c”的SUV车型，它就是起亚海外热销车型Seltos的国内版本——全新一代起亚KX3，而就在前不久，它刚刚被正式定名为“傲跑”。

作为一款合资品牌小型SUV，傲跑所面临的压力却并不小，前有久经市场考验的本田XR-V、缤智，后有刚上市不久的雪佛兰创酷、现代ix25，傲跑如何立足于这个强手如林的细分市场，就让我们从今天的试驾中寻找答案。

颜值即正义。在试驾过程中，全新傲跑以帅气硬朗的第一印象，吸引了众多年轻人的目光。在整体设计风格上，傲跑仍然采用起亚全球化设计语言，干净利落的硬派美学元素使得整车大气硬朗、线条凌厉，洋溢着富含力量感的年轻时尚气质。

前脸部分，起亚标志性的虎啸式前进气格栅极具辨识度，配合造型独特的LED分体式大灯饱满霸气。值得一提的是，前格栅处银色饰条采用精致的立体菱格纹理，并且一直延伸至两侧灯组内部，拓展前脸的横向视觉宽度的同时，令之更加立体有型。

在车身侧面和尾部，时下流行的悬浮式双色车顶、大尺寸镜面轮毂、贯穿式尾灯、双出假排气等设计元素都有体现，虽然视觉效果足够年轻运动，但放在2019年末已经很难让人产生新鲜感。

进入车内，最直观感受就是空间够大。4345mm*1800mm*1645mm的车身尺寸与2630mm的轴距，可以说把小型SUV的驾乘空间做到了极致，身高186cm的笔者调好前排驾驶坐姿，此时后排腿部仍留有一拳多的空间，应对日常家用绰绰有余。

傲跑在中控部分采用非对称式的布局，整体倾向于驾驶者，让驾驶更轻松。车内虽然使用不少硬质塑料、搪塑材质，但精细的做工配上缝线勾边，整体效果超出我对该价位的预期。坐入驾驶位，明显感受到使用的高级皮质座椅，可以提供极佳的支撑性和包裹性，全新设计的推挡式档杆与钢琴物理中控按键，彰显高级质感。

美中不足的是，由于内饰采用大量黑色钢琴漆、亮面塑料等材质，导致其上方附着的灰尘和指纹格外明显，爱干净的朋友需要备块软布随时擦拭。此外，新车在部分人机工程学设计上也需要优化，如方向盘不可前后伸缩调节、前排中央扶手长度太短、后排座椅没有扶手、后排头枕过低且不可调节等小瑕疵，都让驾乘舒适感打了折扣。

丰富的配置一向是韩系车的优势所在。全新傲跑搭载起亚最新的智能安全辅助系统DRIVE WiSE，车队在编队行驶时，利用了自适应巡航功能，实现前后车辆能够同步启停，大大降低了司机的疲劳感。而在繁忙的城市路段，前方防撞辅助功能通过前方摄像头和雷达识别前方物体和行人，在探测到危险时，会发出警告并自助制动，有效规避安全隐患。除此之外，傲跑还搭载车道保持、车道跟随、驾驶员疲劳提醒、智能远近光切换等智能配置，身边犹如坐着一位经验丰富的老司机，即便是新手驾驶也可后顾无忧。

除此之外，全新一代傲跑搭载的百度智能互联系统2.0，拥有信息查询、远程控制车辆、百度导航、场景化语音交互等多项实用功能。驾驶时，只需说出“我想透透气”，天窗便会自动打开，让用车生活更加智能。

全新一代傲跑搭载了基于起亚Smartstream 平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，匹配IVT智能无级变速箱，具有较强的燃油经济性。此外这款智能变速箱不仅拥有经济、普通和运动3种常规驾驶模式，还提供了同级罕见的雪地、泥地和沙地驾驶模式，即便面对复杂路况，也能应对自如。

这款1.5L自然吸气发动机最大功率115Ps，峰值扭矩144N·m，参数层面表现平平。实际经过试驾不难发现，它果然是主打平顺线性的驾驶风格。在20-70km/h这一城区常用速度区间，傲跑的油门响应和提速都比较积极，但受限于小排量相对薄弱的动力储备，在起步和80km/h后段加速时，动力还是稍显力不从心。简单来讲，这套动力日常代步是足够的，但运动性就不要指望了。如果起亚未来能为傲跑引入涡轮增压发动机，将大大提升其市场竞争力。

底盘部分，傲跑采用了该级别常见的前麦弗逊/后扭力梁悬挂，整体调校风格硬朗。对于小震动的过滤较差，路面细碎的震动会传递到车内。不过在通过减速带、井盖等较大坑洼时，悬挂的动作还是比较干脆的，弹跳处理一次到位，对颠簸吸收的不错。

综合来看，全新傲跑主打的是入门定位的高性价比路线，虽然在有限的成本下无法面面俱到，但凭借颜值、空间、配置、油耗四大优势，只要找准目标人群，这款全球战略车型就能闯出一番天地。据了解，全新一代傲跑将于广州车展公布售价并正式上市，它能否给市场一个惊喜，就让我们共同期待吧！