构建行业夏测标准 体验智界 S7 吐鲁番炎夏之旅

我们的汽车在出厂甚至在研发初期的时候就已经对其在性能、耐用度以及智能化等各方面都进行了深度的测试和调教，以保证汽车在人们在面临各种极端工况行驶下的可靠性。

如今的新能源汽车在寒冬以及烈日炎夏这种极端环境所带来的能力更让人们关注，除了冬季所影响的续航、能耗等等因素外夏季的酷热炎炎对车子造成的影响同样也不容忽视。这里就有三电高温以及热衰竭、空调可用性等等。

那么如何在这种情况下建立一套客观公正的夏季测试标准就是当下所面临的问题了。

6 月 13 日，中国汽车技术研究中心有限公司联合行业众多车企品牌，召开了《汽车极端测试评价标准体系》建设及应用工作组启动会，正式执行“中汽夏测”项目，真实还原夏季高温用车场景，为消费者提供更权威、更准确的汽车评测参考。

对此，现任华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长——余承东此前也表示将全力支持搭建汽车行业极端测试体系，为广大用户打造更高质量的产品。

鸿蒙智行旗下的智界 S7、问界 M9 和 问界新 M7 Ultra 正是作为项目的第一批车型参与这次测试，而我也前往这次中汽夏测的大本营吐鲁番火焰山测试基地，跟随鸿蒙智行的脚步去了解其中测试的项目以及“行业标准”将如何构建。

一、夏测标准解读

我们首先要搞清楚的是夏测所需要面临的问题。其中就包括测试的方向、测试的标准、测试的目的......

作为行业夏测试标准构建的地方，中交火焰山汽车检测中心是位于吐鲁番，这里常年保持着炎热高温干燥的气候环境，鸿蒙智行旗下的车型也将在这里进行首批标准测试。

在会中，科研人员首先和我们介绍的是这次夏测的测试科目。其中包括：高温充电功率测试、空调降温测试、高温热舒适性测试、高温直线加速、高温紧急制动等等工况测试。我们着重体验了高温直线加速以及高温热舒适性这两项测试。

首先是高温直线加速测试。在这个项目中，会专门有一条用于百公里加速的测试赛道。通过连续三次的零百测试以及急减速的动态驾驶来模拟高温下的三电极限工况。

测试后可以看见鸿蒙智行车型在高温环境下持续压榨车辆也并没有出现电机功率损耗，三电温度依然非常稳定；另外制动性能也没有太大的衰减，鸿蒙车型在极限工况下的表现显得依然从容。

而在另一场地上，鸿蒙智行旗下的问界M9和智界S7也正在同步进行高温热舒适性测试。

其中，高温热舒适性测试将会运用一个布满仪器的假人，用来检测温度变化、相对湿度度等等用于参考的实验数值；通过这种方法可以模拟驾乘人员在车内的体温感受，要比此前的局部探温计更加科学。

由此可见，现在的汽车行业极端测试体系将会通过各种更科技的手段来进行测评，凭此搭建出一套符合极端情况极端区域下的对比参考数据，规范行业准则。

正因为有了这样的测试对比能让鸿蒙智行车型从数据上对比同级别车型有更深层次的理解和科学的界定。

接下来我们从实际的驾驶感受中展现鸿蒙智行产品的多项核心优势。（已缩减）

二、智界 S7 吐鲁番炎夏试驾体验

此前，智界S7凭借其尖端技术和前沿设计，迅速赢得了众多年轻消费者的青睐，在产品设计阶段就针对复杂环境下的车辆可靠性、耐久性等在全国范围内进行了长里程、多轮次的路试。而这次夏测我也是选择了智界S7作为这趟行程的驾驶车型。

1、奢华个性的乘坐氛围

智界 S7 在乘坐的氛围感上有着许多创新，其中游艇环抱式座舱设计、源于F1赛车的方向盘给我后续的长途驾驶增添了不少运动的快感。

而副驾驶搭载的18向可调的女王座椅几乎可以让我想要休息的时候平躺下来，搭配10点按摩以及座椅通风功能，在这种漫天沙尘肆虐的环境下我的车内感受与外界几乎形成了天壤之别。

配置方面，智界S7的抗菌抑菌自动空调让我印象非常深刻，由于吐鲁番这边几乎都是一些露天的停车场，车子一般都是停放在室外，加上顶棚又少，在上车之前，车子大部分时间都在太阳底下“烘烤”。

这时，智能空调远程控制系统就非常管用了，它可以通过手机设置打开车内预冷，这样当我上车的时候整个车内的温度就会非常合适了。

除了智能化以及制冷强劲迅速之外，该空调还可以配合空气净化器、负离子发生器、车内PM2.5过滤系统让车内空气质量保持健康水准。

例如当我在吐鲁番这边行驶的时候遇到沙尘暴时，我就会打开车里 PM2.5 过滤和空气清新功能，在这个功能的加持下，智界 S7 在后续与狂沙同行了路途中车内几乎没有任何的沙尘泥土气息。

再有就是智界S7上的这款全景隔热玻璃，据数据显示，智界S7的全景天幕拥有 99.9% 的紫外线隔绝率和 98.3% 的隔热率。在面对吐鲁番室外温度经常飙升至 40 度的情况，智界S7天幕隔热控制做得非常好，天幕散发的热量很小，车内顶部空间温度很合适。

2、极端工况的机电素质

在这次的吐鲁番测试里，我们都有围绕着一些极端工况的路面去进行驾驶体验。像火焰山景区里的“天梯”攀爬以及天山红河谷里的穿越，非常考验智界S7的动力底盘。

动力方面，智界 S7 搭载全新HUAWEI DriveONE 800V 高压碳化硅高效动力平台。采用前150kW 交流异步/后 215kW 永磁同步电机。

续航上搭载82度和100度两种容量的动力电池组，CLTC 工况下纯电续航里程最高可达855km。

实际驾驶体验下来，智界 S7 途灵平台所表现出来的操控性和韧性非常强，在高速匝道等一些路况下还可以很好保持车身的倾斜角度，无论是前排还是后排的乘客都不会感受到太明显的摆动，安定性很好。

除此之外底盘对路面的坑洼过滤也非常干净。当我遇到一些颠簸路面时，智界S7的底盘调整还是非常迅速的，阻尼的调节马上就松软下来，让乘客整体舒适性高很多。

在吐鲁番这类高温干燥的盆地地区，有很多上下长陡坡的地形，智界S7的响应速度也丝毫没有收到影响。另外接合智能油冷 2.0 技术加上电机的抑制算法让智界S7在高速上持续地释放也不会出现动力衰减和过热。

IPB智能集成制动系统配合Brembo高性能制动卡钳让智界S7在长时间的高温炎热天气下驾驶做出包括急减速超车等多种动作后依然反应及时，方向盘指哪打哪。

谈及能耗，在这几天的驾驶中我都没有刻意的去控制智界 S7 的能耗数值，甚至我在停车等候，乃至车上预冷等等各种情况毫不吝啬空调的使用。

有时候我们还会有各种急加速和急减速的操作，这两天平均驾驶里程都是在 300km 左右，上下坡的路况结合，整体能耗在 12~16kWh 之间，表现相对合理。

3、智驾依然好用

作为鸿蒙智行的拿手好戏，智界 S7 的辅助驾驶系统在这几天给我的感受还是很舒适的，起初我还会担心在这种夏测环境中使用会出现各种意料之外的事情而提心吊胆，但最后反而是越用越放心。

据此前的官方透露，截止 2024 年 4 月，华为高阶智能驾驶城区 NCA 开通 40000+城乡镇，城市主干道、支路全量都能开，可用路段达 99.56%。

实际体验下来智界 S7 配合激光雷达以及导航算法依然可以完成各种小村小镇道路的匝道自动变道超车功能，凸显了强大的算法以及底层逻辑能力，让人信心十足。

在体验智能领航的时候，我们驾驶的很多都是双向车道，智界 S7 的逻辑还是比较保守的，大都采用的是跟车策略，不会轻易越到对面车道中。

但是如果遇到距离足够的安全距离或者合适的时机后智界S7的超车策略就非常及时了，基本就是驾驶本人觉得要变道了，车子就自动做出超车动作了，拟人化程度很高。

除此之外，智界 S7 在编队跟车行驶的时候遇到前方急刹，系统反应非常及时，并且整个制动减速的过程缓慢舒适，包括后续重新的起步，整个过程完全不显突兀，很自然。

除了开车时用到的 NCA 领航辅助，我也是趁这次机会体验了一把智界 S7 的自定义停车和遥控泊车。整个操作过程和进位的速度还是挺快的，位置也相对居中，绝对要比一些新手司机停得好。

总的来看，我认为这些在实际的驾驶过程中遇到的问题也算是对车辆的考验，一款车型如何去应对这些极端天气、极端环境的道路行驶确实需要从车子本身的功能性能出发去解决。

单纯解决车子在这些情况下的应对能力的最低要求是基本，如何让驾驶员更舒适地去驾驶操控反而是当下的追求点和评分标准了。

结语

从这次鸿蒙智行的夏测体验来看，智界 S7 在这三天带给我的表现还是非常可靠的。在这种极端肆虐无情的大自然里，一款车型所面临的挑战几乎方方面面，三电、底盘、线束、制动......都不能出差错，正如我所说：应对最低保障是基础，如何让驾驶员更舒适更放心或许就是后续夏测评断的标准了。