消费者是需要教育的，有时候还需要被毒打。就像新能源汽车，有人会觉得造车新势力缺乏背景，产品力会脆弱。也有人觉得尽管有些企业高光时刻如威马，但是当他们轰然倒下的那一刻，留给车主的就只剩一地鸡毛。相比来说，传统大厂的作品更值得信赖，嘿嘿，有的以为可能还真是你以为。
这段时间，广汽合创正在生死边缘上不断试探。有裁员、员工拉横幅、由经销商维权，也有人在吹合创V09，当然还有广汽和埃安再次增资。广汽合创的不确定性，对于它的车主来说，无非就是零部件供应还以后有没有，需不需要跨越山海去做维修保养而已。
广汽合创的难点在于销量太差，这个品牌今年上半年只卖了3897辆，厂家在亏损，各方都赚不到钱，如果它挺不过去的话，可能会有些人长舒一口气。
对于还没有买它的用户来说，就算不考虑广汽合创的车型，也还可能会踩着类似的坑。太多的不确定性，在这个没有确定性的时代背景下，买车这件事情就有点儿像去澳门一夜发财一样有趣。
有人在贩卖焦虑，他们把各种品牌进行排名，告诉你新能源车买哪些品牌的风险比较高，哪些品牌的风险比较低，似乎拿着这个数据你就能直接避免成为下一个威马或者广汽合创。但实际上不是这样的。从MYAUTO已经掌握的数据来看，国内车企在新能源车板块上能够营利的品牌并不多，这里面也包括很大一部分从传统能源转型过来的大厂。自主品牌这边稍微好一点，合资品牌能够实现月销过万的也就是那么两三个而已。
当亏损成为新能源汽车的常态，你的信心又才能够哪里来呢?
MYAUTO绝不想在这里吹比亚迪或者吉利，即便是比亚迪、吉利、长安、广汽等等，他们走的都是多生孩子好打架的路线，你想想你家如果孩子生了一大堆的话，肯定有些能力强、有些能力比较弱、有些会受宠、有些你老是看不惯的那种。对于广汽来说，它在做新能源汽车的自主品牌这边就与传祺、埃安、昊铂等等。相比这些品牌来说，广汽合创是由广汽和珠江投管集团共同投资的产物。在广汽埃安这种亲儿子都面临困境的时候，广汽合创的重要性自然不会排到前面。
这几年，广汽合创也不是不努力，但是合伙儿做生意并不像想象中那么简单。之前，比亚迪和奔驰合资的腾势，在双方股权对等的时候不也一直卖得不好吗?腾势汽车的崛起，是以奔驰退出大部分股权为代价的。当奔驰的股权被稀释到很低的程度之后，腾势才能一飞冲天。
再来看广汽合创的架构，之前是蔚来和广汽，这两家都是造车的，好像没问题。之后蔚来换成了珠江投管，但珠江投管这样的合作方之前也不是做新能源汽车的。珠江投管与广汽的合作，本质上一个有钱，一个有技术和资质，如果两者的重心都拧不到这一块的时候，做不好品牌或者产品都是很正常的现象。
所不同的是，消费者没那个精力去做那么多的分析。对于他们来说，汽车依旧是一个比较昂贵的产品，他们会更多地在意产品的性价比，在意产品的使用体验，而不是这个品牌能够活多久。所以呢，在这个快餐时代千万不要幻想什么一车传三代啥的，快餐才是新能源汽车的正确方式。
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