在新能源中型SUV的领域中,小鹏G6和比亚迪宋L都是非常优秀的产品,轿跑且些许跨界的风格,也吸引了不少年轻消费者,而在产品力方面,它俩也均属行业翘楚。不过,随着小鹏G6近段时间的首次史诗级升级,以及AI天玑系统的上线,它的产品实力也有了明显提升,在此前提之下,宋L还能否和它平分秋色呐?本篇文章,我们将为大家解读一下。
外观及设计层面,不用过多赘述,二者都有着浓郁的自我风格,小鹏G6更加简约,通过柔和的线条与圆润的造型,展现了饱满动感的一面,且科技前卫性更加突出。比亚迪宋L则更有猎装的感觉,线条更为复杂,运动的造型之下,也兼顾了一些沉稳。
至于新能源纯电车最为关注的平台与三电方面,小鹏G6则有着一定优势。首先,小鹏G6采用了全域800V+SiC碳化硅平台+3C电芯的技术,无疑在三电方面处于行业领先地位,正因如此,它的续航能力、能耗表现、补能效率都极为优秀,也比比亚迪宋L更具优势,包括在懂车帝/中汽夏测时,实测2023款755超长续航Max版本车型,实测续航里程可达646.4km,电耗仅为13.54kwh/100km,位列同级测试车型中的第一名。
另一边的比亚迪宋L,虽然同样不错,也是基于e平台3.0的产物,虽然该平台支持800V架构,但应用到宋L车型上,目前存在一些争议,或许该车型并未搭载800V的相关技术,因此在充电效率和能耗表现方面,也不够那么出众,此次对比中处于劣势。
具体到参数层面,小鹏G6的电池包分为两种版本,66kWh的车型续航为580公里,87.5kWh的车型续航为700-755km,快充功率均为280kW。至于动力方面,单电机车型的最大功率为218kW,最大扭矩为440N·m,能够达到强劲的一面,而四驱性能版车型则为前后双电机设定,最大功率358kW,最大扭矩为660N·m,零百加速仅为3.9s。
比亚迪宋L的电池包则会更大,分为71.8kWh和87.04kWh两种版本,但续航则在550-662km,且快充功率最高也仅为140kW,因此也再次表明800V架构对于车辆三电优化的能力。动力方面,单电机版本的最高功率分为150kW和230kW,最大扭矩为310N·m及360N·m,均不如小鹏G6的单电机车型,四驱卓越型车型则与小鹏G6的四驱性能版较为接近,最大功率为380kW,最大扭矩为670N·m,表现颇为炸裂。
如今的时代,智能化必不可少,车辆的智能化主要体现在智驾与车机互联部分,而在二者的对比中,作为新势力品牌的小鹏G6,明显更具优势,尤其是AI天玑系统的到来,更具拟人化的表现,也更能读懂座舱内的人员,甚至用户可以自由表达,它照样可以完成指令。
另外在智驾层面,小鹏G6的软硬件水准都更出色,比亚迪宋L只是常规配置,最高不过6个摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达。另一边的小鹏G6则有着明显优势,车型全系标配了双目摄像头,前方感知可达800万像素,以及其它12个摄像头、12个超声波雷达与5个毫米波雷达,中高配车型还具备2颗激光雷达,全系车型智驾使用的芯片则为254TOPS算力的英伟达Orin-X,如果是MAX版本车型,更是搭载了两颗芯片,算力达到了508TOPS,算是目前智驾领域中非常优秀的配置,并且在实际应用中也很出众,识别率、介入效果、运算逻辑毋庸置疑,并支持AI代驾、AI泊车、以及去高精地图的XNGP高阶智驾。使用场景中,还包括车道内侧偏主动避让货车等大型车辆、雨天夜晚安全降速、根据绿灯倒计时和绿灯闪烁路口提前降速、鬼探头场景预防性减速及合流入口侧向来车主动鸣笛等。
而在其他方面,论空间与驾乘质感,二者都是行业中的翘楚,空间利用率出色,保证了宽大舒适的座舱体验,开起来也都是在中性的基础上偏向于舒适,具有厚重感的同时,也富有韧性,高级感营造到位,算是伯仲之间。
最后,我们不得不谈及销量,以6月份销量为例,小鹏G6已经超过了比亚迪宋L,除了产品实力更加全面之外,价格因素也在其中,如今小鹏G6的起始价格已经下探至17.99万元,确实更能凸显性价比,诱人的价格,加之全域800V平台和AI天玑系统,无疑对消费者的诱惑力更强,它与比亚迪宋L的对比,也一目了然。即便是与全新上市的海狮07 EV和乐道L60相比,它也同样有实力一战。
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