除了第一梯队的智能驾驶和智能座舱技术，华为在驱动电机方面，也正在酝酿大新闻。近日，除了备受期待的增程式动力，背靠华为、长安、宁德时代三巨头的阿维塔，还将用上华为的新电机。根据最新的申报信息，阿维塔11、阿维塔12两款车型分别申报了全新纯电车型。其中，两款新车都将采用来自华为的新款电机。那么，新电机，能帮助两款新车提升哪些产品力呢？

电机迭代，新款阿维塔加速成绩大幅提升？

换电机，第一反应就是提升性能。这台型号为TZ210XYA02的华为电机，确实要比之前阿维塔使用的TZ210XY584型号，性能更强。但增幅只有7kW，换算下来也就是提升了约3%的性能？

实际上，新电机至少有两个点，是纸面数据无法清晰体现的。首先是新电机对加速的影响。虽然此前阿维塔应用的TZ210XY584电机，本身就是属于倾向性能输出的调校。但是在扭矩这栏数据上，相比现在广泛应用的华为TZ210XYA02/3型号电机，还是有明显差距。比如相比最新的享界S9的后置电机，其最大扭矩已经接近400N·m。而阿维塔此前使用的电机扭矩，最大为370N·m。

但没有变速箱结构的纯电动车，初段即可以迸发出最大扭矩。相反，其扭矩输出的特质，会随着转速的提升，至临界点后再开始下滑。所以电机扭矩的差距，反馈在日常驾驶，特别是常见的零百加速测试项目中时，要比传统燃油车大得多。

这点我们结合几款车型的零百加速成绩，也可以发现端倪。在同为轿车，且后置单电机后驱的情况下。

配备华为TZ210XYA02型号电机的智界S7，官方零百加速成绩是5.4秒。且以推重比计算，每1kW对应负载约9.35kg。

配备华为TZ210XYA03型号电机的享界S9，官方零百加速成绩是5.98秒。且以推重比计算，每1kW对应负载约9.77kg。

而采用华为TZ210XY584型号电机的现款阿维塔12，官方零百加速成绩为6.7秒。以推重比计算，每1kW对应负载9.59kg。

于是情况就很清晰了，智界S7、享界S9的加速能力，与推重比基本是可以对应的。但在现款阿维塔12这里，零百加速成绩就要明显落后一截。所以，即便是新款阿维塔11、阿维塔12在现阶段的申报信息里，没有对应的扭矩数据。但从搭载同代华为电机的车型来看，阿维塔这两款纯电新车，在加速性能上的表现，恐怕绝不止账面上功率提升的3%。

换一台电机，能耗就能降低15%？

除了性能外，换装新电机的阿维塔，在能耗方面，预计会迎来更大的优化。其实无论是前面提到的性能，还是接下来要聊的能耗，背后的核心因素都是电机转速的提升。

众所周知，华为此前是曝光了25000转电机的消息。但在推出初期，自行“锁住”了3000转，这当然是为了平衡电机的稳定性表现。事实上，隔壁小米、比亚迪、特斯拉等已经加入2万转电机俱乐部的车企，也在极限转速与稳定性之间做平衡。

那么，新款阿维塔11、阿维塔12采用的华为TZ210XYA02电机，会解锁剩下的3000转吗？新车在申报信息中，237kW的最大功率数据，与电机型号相同的智界S7，要多22kW。甚至比电机型号为TZ210XYA03的享界S9，还要多7kW。所以只能说有一定程度解锁转速的可能性，但暂时还需要等待更多信息支撑。

不过这个问题暂时并不算重要，因为即便是22000转，相比阿维塔现在使用的TZ210XY584电机，在转速上已经有约5000转的转速优势。而前面我们也分析到，现款阿维塔的TZ210XY584电机，本身就属于高性能调校。也就是说，其一定程度上牺牲了车辆的能耗表现。考虑到性能上，迭代电机后的新车，并没有带来匹配转速的大尺度提升。所以这个升级力度，大概率就会落在能耗上。

还是以现款阿维塔12、智界S7、享界S9这三款采用华为电机的车型为例。都取单电机后驱版本，享界S9的能耗为13.2kWh/100km，智界S7的能耗为约12.4kWh/100km。但现款阿维塔12的能耗，高达15kWh/100km。很显然，电机的技术代差，以及现款阿维塔更追求性能的选择，使得当时一定程度牺牲了能耗表现。

那么在换装新电机后，以新款阿维塔11、阿维塔12为例，能耗能降低多少呢？还是回到搭载电机型号相同的智界S7身上，其能耗与推重比（每1kW负载9.35kg）之间，可以计算一个比值系数，约为1.326。考虑到新款阿维塔12在车重上，与现款差距不大，所以我们就沿用前面提到的现款数据。参考能耗与推重比的比值，计算出来约为1.564。

然后，两个数值之间的差距约为0.238。再对比阿维塔12的数值，两者差值大约在15%左右。这即是换装新电机后，理论上新款阿维塔11、阿维塔12能耗可以降低的比例。当然，这个换算的方式，并没有能将性能的增幅比值计算进去（因为缺乏新车的零百加速做支撑）。但考虑到性能差距并不大，所以15%这个降幅，一定程度可以看作是新车能耗降幅的上限。但如果按照这个上限，以及现有的车重等信息来推算，新款阿维塔11与阿维塔12的最大续航里程，都有望突破800km（CLTC工况）。（备注，以上推算方式并不严谨，仅作参考）

写在最后

对新能源车而言，由于电能在经济性上的特殊性，所以前期更多会选择倾向性能的调校。现款的阿维塔车型，便是如此决定的。但随着电机的集成度越高、转速越高，其效率和性能的潜力也在大幅提升。换装新电机，虽然没有能在性能参数上带来较大尺度的变化。但新能源车显然也已经走过了盲目卷性能的时代。至于能耗，或许我们可以期待新款阿维塔11、阿维塔12的纯电动车型，会带来一个较大的惊喜。