奔驰EQE SUV半年亏12万，车主：下回想选自主品牌

史无前例的价格战面前，BBA也不能幸免，他们使劲推出的纯电动车，却挨了市场“最毒”的打，尽管近期吹风要“回收”价格，但巨大的终端优惠，已经是外界对于传统豪华纯电的刻板印象之一。

虚高定价的尽头是打骨折，没有卖不出去的车，只有没到位的价格。

最近，超来电一位粉丝朋友来料，他把拥车半年的奔驰EQE SUV卖了，血亏12万之后，却也松了一口气，这到底是怎么回事？豪华品牌的电车牌，未来该怎么打，这是横立在他们的面前必须解决的问题。

01.油换电的心路历程

这位广州粉丝朋友小志，原来开着一辆奔驰GLC(参数|询价) SUV，不到两年的时间，尽管用车体验不错，但高昂的油费，加上电车让他一直“心痒痒”，置换电车的念头一下子就出现了。

小志考虑了自己油车的回收价，加上平时商务需求，又听说了EQE SUV折扣很给力，再恰逢奔驰的EQ系列有免息优惠，置换的方案水到渠成。

去年12月中，小志的座驾变成了EQE SUV——一辆并不算很主流，但也豪华的纯电SUV，关键是落地价格，合计才38万元，对比动辄三四十万元蔚来、理想，这个价格买奔驰，也是一部分人的选择。

他告诉超来电，当初奔驰回收GLC的价格比较合理，加上内心还是稍微倾向奔驰品牌，而且销售称“奔驰比理想等造车经验更丰富、品质也更经过考验”，他的这次置换，并没过多犹豫。

后来的用车体验，他的评价也是有优有劣。

好的就是车辆设计、氛围感妥妥的奔驰，顾及了面子和商务属性，再有就是和燃油车相比，EQE SUV也有纯电车的一箩筐优势，续航也比较实。至于不满意的地方，就是家人会嫌后排空间略逊色一些（和其他中型SUV相比），且家人不习惯坐纯电车，会感到眩晕感。

拥车半年出头，新车里程仅万余公里，但上个月，他却决定要把车卖了。

主要原因还是家里用车需求的变化，他的爱人还有另一台日系豪华混动车，日常使用频率不高，油耗也不高，使用成本相比纯电，其实并没有“遥遥领先”，论后排舒适性，这辆日系车更佳，商议后，他们决定卖了EQE SUV。

02.血亏之下，竞也松了一口气

一开始，小志以为，半年的“准新车”，应该亏个几万块差不多了，但车商的报价却无情打脸。

“我在二手车平台看到，同款车型的售价大约在28万元，那么收车价可能只有25-26万元，这离自己的心理报价还是有一些差距。”可线下的实体二手车商却告诉他，收车可能只能在20万元左右，原因是这辆小众车怕砸手里，显然，和二手车商磋商，也许会对自己更不利。

最后，他找回购车的经销商，一开始对方报价25万余元，最后26万元回收了这辆落地仅7个月的EQE SUV。

（EQE SUV的状态提醒，居然出现了“发动机”的字眼，图片摄于小志刚提车不久。）

前后12万的差价，固然让小志感到不爽，但这次经历，却也让他“解脱”“松了一口气”。理由是，二手车商的报价让他心理很没底，通过对比平台的价格，26万卖给4S店，已是当下相对合理的选择，“从投资回报的角度来看，亏是亏了，但止损也非下策，下次再买电车，再好好盘算一下吧。”

事实上，当初小志购车时，并非没有关注过蔚来、理想等品牌，但心里对于传统品牌的偏爱，加之商务需求，最终选择了EQE SUV。

小志卖车后，并没有“拉黑”纯电车，下一步根据家庭需求，他更倾向乘坐空间更大、配置和智能化更优的自主品牌高端新能源了。

这次经历，让小志深感现在汽车市场保值率之低迷，但买热门的车，总会稳妥一些。

03.传统豪华电车迷局：缺乏壁垒+态度暧昧

传统豪华纯电卖得不太好，但这位粉丝朋友的经历，倒也代表了当下一种购车思维的转变——内心一开始优先考虑传统品牌，实际经历后，却成为了“站队”自主新能源的一员。

所以，BBA们为啥复制不了过去燃油车的成功？智能电动时代的壁垒，并不由BBA们掌握，外加对于纯电长久以来的暧昧态度，这是问题的关键所在。

评判一家车企，不能看他们说了什么，得看他们做了什么。

奔驰对于电动车，产品节奏一直在加快调整，早期的EQC、EQA(参数|询价)、EQB(参数|询价)，更多只是燃油SUV的“魔改”车型，由于性能、智能不突出，加上价格虚高，他们的市场表现是远远不合格的。

随着EVA平台导入，奔驰开始在更高端的车型推出全新设计的纯电车——EQS(参数|询价)、EQE以及他们的对应的SUV车型。但“滑鼠”一般的造型，并不出挑的性能数据和智能化，几款车最终殊途同归——用超级超级巨大的终端优惠也换不来好的销量。

类似的还有奥迪，一开始也是推出魔改纯电车，后来推出平台化的纯电车型，但销量不佳、反复降价成为了这些车型的“死循环”。宝马的情况略好一些，i3以及iX3都几乎照搬燃油车的设计，只要价格到位，消费者买的就是用车成本更低的3系、X3。

一方面，纯电动车的性能早已变得越来越“廉价”，德系豪华无法复制发动机变速箱优势，另一方面，是它们的智能化与自主高端新能源存在鸿沟差距。

消费者的认知中，传统豪华新能源的标签也不明显。提起蔚来，想到的是换电与服务，提起理想，想到的是六座与奶爸，提起鸿蒙智行，想到的是华为和智能化。

就连BBA引以为傲的设计、安全、NVH等，在纯电时代，也并不显得出挑，你说你的电池安全，还不如自主品牌搞几次针刺实验，你说你的车扎实，可哪个自主高端纯电不是公路坦克……在奔驰宣传自己三电系统、智能化的短视频下，甚至连评论区都没有打开。

提起BBA纯电，也许只有“绿牌BBA”这样浅显的认知，追品牌还不如买现在优惠巨大的燃油车。

写在最后

作为一个极其讨厌按阵营批斗或鼓吹新能源车的车评人，从来不觉得传统品牌做电车就是原罪，包括早期的奔驰EQC(参数|询价)，行驶质感其实不错，EQE、EQS的设计实际上也遵循了许多工业和美学原则，只是遭遇了市场的滑铁卢。

转型不可逆，传统豪华品牌要卖好新能源车，光靠品牌的余威还不够。

一是要和中国消费者走得近一些，至少要在空间、配置两大核心诉求上，突出新能源的优势，新能源的核心是“便宜”，并非一味指价格低，而是使用成本低，配置获得感高；

二是要和中方合资伙伴和中国企业走得近一些，抄一抄新势力的作业，并不丢人。过去很多传统豪华都说要跟中国新势力学习，可几年过去了，学习成果似乎并不好，这不是加一块8155芯片的事，这是软硬件能力体系升级的事，二三十万的国产电车在智能化能力上，比四五十万的传统豪华电车要高是不争的事实，就连以往智能化标签不够强的比亚迪，都在20万的车上放激光雷达了。

三是加强插混产品的导入，通过增大纯电续航里程、智能化配置，带来增量市场。

三是告别态度暧昧，价格策略、区别于燃油车的豪华与配置、智能化、经销商利益……时势已经容不下一丝暧昧。