2024下半场开局首月,国内市场销量跌幅超10%,目标完成率过半的车企,仅剩两家。
与以往相比,《汽车K线》统计的19家主要汽车公司2024年7月销量排名变化并不明显,其中新势力情况在《7月造车新势力:理想发力、鸿蒙承压、蔚来焦虑、小米神秘丨K·Data》文章中已有详细分析,抛开这一部分,最引人注目的,是Top 5的洗牌仍在继续。
简单来说,比亚迪相对上汽集团的领先优势,在短短一个月的时间,由“鸿蒙智行”规模,扩大至一个“长城汽车”。
二者之间的差距,由6月的21.4万辆,缩小至7月的12.31万辆。仅从数据层面趋势分析,比亚迪在蝉联单月销冠之后,累计销冠同样唾手可得。
本期榜单另一家值得关注的车企是奇瑞控股集团,7月销售19.58万辆,同比增长30.1%,超越同期销售17.06万辆,同比下降17.86%的长安汽车,排名上升至第4位。
2 各大集团困境加剧,仅两家车企完成率过半
除了上文提及的上汽、长安、一汽、广汽与东风,中国各大汽车集团2024下半场开局不利,困境加剧。
「图片来源:中汽协」
值得注意的是,自今年5月起,中国汽车国内销量同比降幅逐月扩大,7月已经达到了10.1%。
「图片来源:中汽协」
其中,一个月前刚刚提升全年目标的吉利汽车,仍然以55.33%的完成率位居榜首;长安汽车虽然在单月排名上出现滑落,但凭借53.74%的完成率,继续保持在榜单第2位。
另一家下滑严重的,是曾庆洪指挥的广汽集团。
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今年7月,之前说了两年的“淡季不淡”,实在让人说不出口。
「图片来源:中汽协」
回看国内汽车产业,同样是受市场增量收缩影响,在“价格战”初期,车企主要寻求利润与市占率之间的平衡,而当市场负增长程度加重,行业“内卷”背后,是各地产值与企业营收之间的命脉之争。
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