2024下半场开局首月，国内市场销量跌幅超10%，目标完成率过半的车企，仅剩两家。
与以往相比，《汽车K线》统计的19家主要汽车公司2024年7月销量排名变化并不明显，其中新势力情况在《7月造车新势力：理想发力、鸿蒙承压、蔚来焦虑、小米神秘丨K·Data》文章中已有详细分析，抛开这一部分，最引人注目的，是Top 5的洗牌仍在继续。
简单来说，比亚迪相对上汽集团的领先优势，在短短一个月的时间，由“鸿蒙智行”规模，扩大至一个“长城汽车”。
二者之间的差距，由6月的21.4万辆，缩小至7月的12.31万辆。仅从数据层面趋势分析，比亚迪在蝉联单月销冠之后，累计销冠同样唾手可得。
本期榜单另一家值得关注的车企是奇瑞控股集团，7月销售19.58万辆，同比增长30.1%，超越同期销售17.06万辆，同比下降17.86%的长安汽车，排名上升至第4位。
2 各大集团困境加剧，仅两家车企完成率过半
除了上文提及的上汽、长安、一汽、广汽与东风，中国各大汽车集团2024下半场开局不利，困境加剧。
「图片来源：中汽协」
值得注意的是，自今年5月起，中国汽车国内销量同比降幅逐月扩大，7月已经达到了10.1%。
「图片来源：中汽协」
其中，一个月前刚刚提升全年目标的吉利汽车，仍然以55.33%的完成率位居榜首；长安汽车虽然在单月排名上出现滑落，但凭借53.74%的完成率，继续保持在榜单第2位。
另一家下滑严重的，是曾庆洪指挥的广汽集团。
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今年7月，之前说了两年的“淡季不淡”，实在让人说不出口。
「图片来源：中汽协」
回看国内汽车产业，同样是受市场增量收缩影响，在“价格战”初期，车企主要寻求利润与市占率之间的平衡，而当市场负增长程度加重，行业“内卷”背后，是各地产值与企业营收之间的命脉之争。
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