价格21.59万起的小米SU7，在9月份之后得加快交车速度了。

毕竟领克Z10预售价格太香了，21.58万元起的预售价（比小米SU7入门版的售价，还便宜了100元）。等到9月5日上市之后，落到最终的售价上，还会有惊喜。翻看领克 08 EM-p的预售价和正式售价，差不多有一万元的差距。按照惯有思维推的话，领克Z10的正式售价如果和领克08 EM-p策略一样，正式价格会低于预售价一万。

400V平台和800V平台都有，五款车型开启预售，三款400V平台的车会是整个车系的主销车型。这台车的针对意味挺强，车长5米以上轴距3米以上（比小米SU7大），但价格却又有着高度重叠。

纠结于小米还是领克的，可以好好想想你要什么。

400V主力，做到便宜好开就行

虽然400V平台给了三个配置，但都是后驱车型，也没给四驱。主打的就是两个特点，便宜、好开。Pro版续航602km，配200kW单电机；Max版续航766km，也是200kW单电机。第三个是加了智能驾驶的，但续航和电机不变。正常且合理的选择，都会把决策落在前两款车型上，因为便宜。

站在续航角度，是多98km还是要更省钱？

领克Z10入门的版本电池用的71kWh磷酸铁锂电池，比小米SU7少了2kWh，但续航里程上直接少了98km。一方面，大一圈的领克Z10确实在重量上不占优势，而且还重了100kg；另一方面，更大的尺寸和重量，让电耗达到了13.7kWh/100km。所以在电池用量差不多的情况下，比小米SU7少了98km的续航。

但价格便宜，至少会让一部分人觉得98km的纯电续航，没那么重要，而且又都是400V平台车型，也卷不出充电时间和续航达成率上的极致表现。所以，怎么便宜怎么来最合适。

动力和驾驶感受上，谁会更好？

聊这个之前，先简单概括一下400V平台车型的卖点，车身5米级、大空间轿车、驾控、座舱。这里座舱简单说，领克Z10用的车机芯片不是8295而是性能更好的AMD V2000；这套硬件配合Flyme Auto体验不会差。

接着可以聊驾控体验了，要舒适+操控都有的话，要满足两点首先要有大电池，然后最好有双腔空悬。但400V的车只能满足一个点，95kWh的大电池，起码保证驾驶的舒适度不会出错，操控感应该比不上800V用着双腔+CD+四活塞的那个配置（稍后讲）。

至少在悬挂上，刹车卡钳后置+REPS+双球节下摆臂的组合，和同平台的车型配置一致。对于这种超5米长的大尺寸车型来说，开起来的感受，是那种厚重感。但电机上，领克Z10的单电机后驱版只有200kW最大输出功率，少了20kW的功率，加速性能上没小米SU7那么理想，但舒适度上会有更好的体验。

400V版本的领克Z10，对小米SU7的话续航、性能上没有明显的优势。优势是性价比，从预售来看，至少入门版的价格会比小米SU7更便宜；然后是车内空间的优势，更大的车身也能带来更大的车内空间。

Z10的800V，充电和驾控都更好

400V版本里有一个带智驾功能的车没拿出来单独聊，放在800V里一起看，激光雷达+英伟达Orin-X的无图NOA智驾方案，上市同期交付的一个配置。暂时来看，结论是小米SU7的智能驾驶会更好用一些，已经交付一段时间了，成熟度来说，领克Z10还比不上。硬件方案都不错，Orin-X芯片+128线激光雷达，就看领克Z10上市交付的智驾效果如何了。

到了800V这个层面，真的更不用纠结续航长短了。小米的两种续航，830km/800km对比领克的两种续航806km/702km；领克Z10的800V续航，都不如小米SU7。这个时候其实是更拼充电速度的。

95kWh的金砖电池，15分钟充电573km（95kWh电池包，5C级充电）。对比小米的800V车型（两台车一个2C级充电，一个3C级充电），15分钟充电510km的充电效率来看，能多充60km的续航。整体续航级别，其实对应的充电场景是家充，没有时间限制的那种工况；但跑长途的工况，少数人才会追每次在服务区充电都充满，多数人还是越快越好的高效率充电。

然后是领克Z10的驾驶体验，这次800V的版本会比400V的更好，加速和操控都会有明显提升。依旧还是95kWh大电池包的前提下，这其实也是对车辆低重心需求的一个保证，之后电机功率匹配的是310kW后置单电机以及580kW前后双电机的四驱版本。这套电机组合，和极氪001(参数|询价)上使用的一样。

800V的后驱版加速性能看电机功率参数就够，多了90kW功率（122马力），意思就是比小米SU7重了109kg之后的零百加速性能，和它差不多，也可以有5.7-6秒左右的加速表现。其实到目前为止，领克Z10的驾驶体验感，也只是够快、够舒适。

加上双腔空悬和CDC可调阻尼，其实是可以对操控带来一定提升，尤其这种大尺寸车型。双腔空悬通用两个气室的设计，可以根据驾驶条件和乘客需求调整悬挂高度和刚度。这种技术能让车辆在行驶过程中能够更好地适应不同路况，如高速行驶时降低车身以提高稳定性，而在颠簸路面上则可以升高车身并提供更柔软的悬挂以吸收震动。

所以，双腔空悬能够改善乘坐舒适性，减少颠簸感。

其次，CDC阻尼可调，允许悬挂系统的阻尼根据实时路况和驾驶模式进行调整。例如在转弯或进行紧急避让时，增加阻尼可以提供更好的操控稳定性，减少车身侧倾，使驾驶者能够更精准的控制车辆。而在直线行驶或颠簸路面上，减少阻尼则可以提高乘坐舒适性，降低震动对车内的影响。

小米SU7顶配也有这个硬件配置，主要还是看调校吧，毕竟领克Z10的顶配多了263kg重量，调校的风格也会有明显不一样，参考极氪001的调校。前者追求的是快、准的驾驶体验；后者追求的是稳、轻松的驾驶效果，目的不一样。

虽然领克Z10已经直击小米SU7的底价了，但领克Z10的400V版本在没有高续航的前提下，只是性价比的选择，价格低也是应该的。反观800V的两个版本，整体续航没有优势的前提下快充确实比小米SU7更好（尤其是小米还有三元锂电池），能在有限的时间内多充电，这对于大部分高速或者有快充需求的场景下，是很大的使用感受提升。

关于续航里程，由于现在的领克Z10仍然没有公布电池技术的相关核心信息，所以我们无法对续航里程的真实性、达成率做出结论。小米SU7和领克Z10，究竟谁的续航达成率更高，真实的电耗水平更低，等实测后，才能有结论，至少数据上来看，领克Z10的续航里程不占优势。

关于智能驾驶，硬件难分高低的两款车，这部分还只能等9月5日领克Z10上市之后公布智驾功能的时候才能下结论。