在北汽制造打造的全新212 T01上市之后进行了简单的解读，依据其主力版本指导价分析所得结论是可以给出好评的；作为4.7米级别的越野车，在搭载2.0T&8AT的前提下，主力版本售价为13万级和15万级，客观上的性价比是绝对不输北京越野BJ40或坦克300的。

但由于其搭载的发动机并非自主研发，而是来自东安动力，于是有些评论开始阴阳怪气起来。比如称其搭载的发动机是“杂牌机”，或者说笔者被“被收买”，然而这里可以负责说一句：和北汽制造没有任何商务合作，可查。

看来全新212 T01在性能、配置、双桥和分时四驱四个方面已经没有槽点，友商只能从发动机的供应商着手切入了，有这样的评论说明该车客观上已经造成部分友商的压力。只不过东安动力的发动机到底算不算“杂牌”呢？相信对汽车行业有一定了解的爱好者都不会赞同这种说法。

参考数据

东安动力（含本部与东安汽发）2024年上半年销量为：

• 发动机248492台

• 变速器44238台

感受如何？

什么“杂牌”能在半年内售出总量接近30万台的发动机与变速器？答案已经很清晰了。东安动力在供应商企业里的知名度还是相当高的，诸多知名汽车制造商都采用过东安发动机或变速器；而且在商用车领域里尤其多，一线品牌的轻卡或微卡里有相当一部分采用其两大总成。相信没有什么车型能比商用车更考验这两大总成的燃油经济性和质量稳定性，所以采用东安动力的发动机不仅不是槽点反而是一大亮点。

同时东安动力不仅在打造商用车使用的发动机，乘用车和混动车所采用的发动机也有诸多研发成果。

其研发的新能源（插混类）汽车专用发动机就有：

1.5L M15HE/M15NE自然吸气机型，M15NTDE 1.5L涡轮增压直喷机型，1.6L M16NE、2.0L N20E/N20AE、2.0T N20TDE、2.5L N25E、2.5T N25TDE等！该系列机型全部用于插电混动、混动和增程汽车。同时研发DHT混动专用变速器，有1挡和2挡的前驱机型，其次还有1挡、2挡和4挡的后驱机型。

有这样一系列研发成果的东安动力，它的实力显然是不容小觑的。

参考M15N/M16N系列发动机，其热效率超过40%，用深度阿特金森循环，有双PFI喷射、冷却EGR、高能点火、二级泄压阀转子泵和集成排气道等技术的应用。并且支持前置前驱、前置后驱、斜置后驱等多种布局形式，重点是在采用深度阿特金森循环的基础之上，依然有85kW/150N·m的动力储备，有多少同级同类型发动机能做到？看一看吧。

东安动力

这家供应商企业有一些值得讲一讲的故事。

简而言之，东安动力的前身是“东北军区军工部北满分部直属三厂”，后改名为“东北军工部第21厂”；后该厂与空军哈尔滨第一修理厂合并，再次改名为“121厂”。在飞机与发动机修理业务分开之后更名为“发动机修理厂”和“国营第120厂”，直到57年的时候更名为“国营东安机械厂”。

自主造发动机是从80年开始，第一台发动机是“DA462。”自此开始了长达数十年的发动机研发、生产与销售，到今天已经是国内最大的微型汽车发动机生产基地之一。

讲到这里还不算完，东安动力实际属于长安汽车集团，与长安汽车同为长安汽车集团旗下公司。而长安汽车集团股份有限公司实际又属于兵器装备集团有限公司，先行对这家公司有所了解的汽车爱好者都会对“东安动力是杂牌”的说法嗤之以鼻。

讲到这里还需要再赘述吗？

很显然，东安动力打造的发动机是值得信任的，凡开过轻型或微型商用车的司机应当都有所了解；这些车在高频率的超极限载荷的工况中依然能行驶数十万公里，发动机也很少出现大修的情况。所以全新212 T01所搭载的东安动力N20TG 2.0T发动机不用担心，并且其185kW/410N·m的动力储备也确实很充足；BJ40搭载的HY4C20B 2.0T标准为165kW/380N·m，坦克300搭载的E20CB 2.0T标准为167kW/387N·m、E20NA 2.0T标准为185kW/385N·m，由此可见N20TG发动机的真实水平。

全新212 T01确实可以给出好评。

至于期望其售价低于10万元的汽车爱好者不建议再等待，因为这辆车不可能如此便宜；非承载式车身、2.0T加8AT，以及相对豪华的内饰与用料，这样的车不应该比同级别的SUV更便宜。北汽制造虽然经历了长期的低谷期，但是分析车辆价值应当就车论车而非只看过去，预估车辆价值是基于车辆的理性分析而非许愿。