腾势汽车2024年8月销量在月初时已确认，销量为9989辆。
这个数据有些令人好奇，因为前一期的月销量是10340辆，而六月份的销量还有12275辆；连续的销量下滑多少有些超出预料，毕竟近期的腾势汽车风头正盛，新车型Z9和Z9 GT吸引了许多汽车爱好者的眼球。虽然新车型还没有正式交付，可是对于在售车型而言也应当是利好。
那么究竟是哪些车的销量出现了下滑呢？
腾势D9 DM-i本期销量为8722辆，相较于七月份不仅没有下滑，反而提升了208辆；纯电动版本的销量是459辆，略微下滑了57辆。不过下滑幅度最大的还是腾势N7，其销量下滑了502辆，并且也是连续下滑。至于腾势N8已经有三期未见销量数据，上半年里的平均月销量也只有两位数，这辆车不讨论了。
看来降价并未能让腾势N7成为畅销款，而这个价格实际也不出预料。
因为腾势N7是一台跨界风格的SUV，在比亚迪其他子品牌里也有同类型的同级车，比如宋L和海洋品牌的同级车。在风格近似的前提下，定位最高的腾势N7应当有所不同。可是这辆车依然使用磷酸铁锂电池，用着同样的后驱或四驱系统；充电平台虽然有一部分版本支持800V高压技术，但就算用特殊的充电方案，其实际最高充电效率与竞品相比也并无优势。激光雷达只是旗舰版的标配，其他版本均需要选装，而在其他自主品牌里，搭载激光雷达的中型甚至中大型SUV的售价已向下突破20万级的价格线。
这辆车不是很出彩。
向下面对宋L等同级车无足够大的优势，向上面对自家的腾势Z9 GT又有不小的差距——腾势Z9 GT预售价为33.98万元起，腾势N7旗舰版的售价为32.98万元。
腾势Z9 GT目前还未上市，这辆车也采用猎装的设计理念；车身尺寸达到5180*1990*1480毫米，轴距3125毫米，比腾势N7大了一圈。其中的四驱Max纯电版已经确定动力参数，动力储备为710kW/1150N·m，性能显然会足够强悍；插电混动Ultra版也有640kW/1035N·m的水平，配合高标准的悬架应当会有不错的操控感。不过动力电池还是磷酸铁锂，腾势汽车是比亚迪和梅赛德斯奔驰的合资品牌，现在的比亚迪汽车全部都用这种电池。
其他参数暂未确认，具体还要等到上市之后再分析。
那么腾势Z9 GT能否成为畅销呢？还是先来看车辆的设计。
腾势汽车的设计理念比较前卫，不太容易读得懂，Z9 GT的车身线条和车头还是比较流畅的；但是尾灯却有一种难以形容的“厚重感，”主观上只能想到这个词来形容，或者说尾灯看起来有些像眼睛，加上中间的车标勾勒出一种难以言喻的眼神。
或许现在流行的设计理念就是这样吧。
不过从腾势N7的表现来看，似乎想要引领潮流也不是简单的事情；所以还是拭目以待，让时间来给出答案。
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