改革开放以来,城市经济发展一直都是重点课题,也和各地老百姓生活息息相关。今年上半年,重庆GDP力压广州,位列全国第四,该新闻一度在坊间引发热议。
对比两座城市的三大产业来看,重庆在工业经济增长方面更为强劲,得益于汽车产业的有力支撑——时隔八年,重庆再登“中国汽车第一城”。资料显示:“重庆有整车生产企业20余家,规模以上零部件配套企业1200多家,具备西部地区最为完善的汽车产业链。”第一城,仅以规模取胜?量变背后是“智变”。谈重庆的汽车产业,就必须要谈“龙头”长安汽车。
01
不靠合资靠自主,长安何其“另类”?
2024年1-8月,长安汽车实现销量169.2万辆,同比增长3.6%;海外37.1万辆,同比增长60.7%。值得一提的是,长安汽车自主品牌新能源销量为39.8万辆,同比增长高达54.1%,旗下三大新能源品牌(长安启源、深蓝汽车、阿维塔)均呈现稳中有进的增长态势。有数据显示,2024年上半年,重庆新能源汽车产量达39.14万辆,同比增长150%,这必然离不开长安汽车的龙头带动作用。
长安和一汽、东风同属央企——而熟悉汽车行业的朋友都知道,长安的另类之处在于,其销量自2018年后主要靠自主品牌,而不是合资。
2017年,长安汽车发布第三次创业——创新创业计划,标志着企业发展进入新阶段;其后,长安汽车先后发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划。
近些年,国内外市场加速变革,外资品牌中国区销量逐年势弱,新能源渗透率已达50%,新车加速电动化、智能化。对照长安汽车的三大战略来看,其逆势增长其实是厚积薄发的必然成果,绝非市场红利托举。聊到这里,不得不发问,长安汽车的战略定力何来?
02
长安汽车,一直都是重庆工业的名片
时隔八年,重庆再登“中国汽车第一城”,这八年,重庆经历了什么?长安汽车又经历了什么?这座城市、这家企业,一直都是荣辱与共的命运共同体。
2014年-2016年,重庆汽车产量连续三年登顶全国第一;到2016年,重庆汽车产量达316万辆,被称为“中国底特律”。再来看看长安,2000年后,合资品牌也曾为之带来销量和利润的双增长;在2016年,长安汽车在销量上也迎来它的高光时刻。
2017年后,中国车市增速放缓,在随后的洗牌竞争中,数家本土汽车品牌被淘汰或被边缘化,重庆汽车工业发展遭遇瓶颈。此时的长安汽车也跌入至暗时刻,合资品牌销量严重受挫,自主品牌明星车型风光不再。
在全面被动的局面下,彼时的长安汽车“卧薪尝胆”开启第三次创业,刀刃向内,针对产品研发、技术服务、运营管理等多个维度进行全面革新与创新——这不仅是长安汽车的突围,也是带领重庆汽车产业再次雄起的“火车头”!
依托全球协同研发布局,长安汽车凭借蓝鲸动力平台和车机智能差异化优势,迅速稳住以CS75PLUS(参数|询价)、CS55PLUS(参数|询价)、逸动(参数|询价)PLUS等明星车型为代表的燃油车基盘。与此同时,长安汽车加速布局新能源赛道,以“科技公司”姿态拥抱新变化、新挑战。
技术方面,长安汽车推出了“新蓝鲸动力”,首创首发增程/插电一键切换,带来动力充沛、静谧节能的用车体验;自主研发金钟罩电池,主打“长寿命”“高安全”“快补能”;iBC数字电池管家,可对新能源汽车电池24小时全天候不间断安全管理。这些科技创新成果帮助长安汽车的五大品牌(阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力、长安凯程)实现全面数智化,以更为前瞻的技术搭载不断增强产品市场竞争力。
制造方面,长安汽车汇聚华为、联通等顶尖合作伙伴的智慧结晶,着力打造“数智新工厂”,在四大传统造车制造工艺基础上,新增应用软件封测、一体化压铸、智能柔性产线等40余项行业领先的制造工艺技术。基于统一的数字底座与物联网平台,工厂拥有16大类智能制造场景,实现全过程透明、精益。据悉,长安+华为定制的智能工厂,是业内连接范围最广、连接速率最高的工厂,每年20T以上的制造数据形成庞大数据库,让工厂具备学习能力,能完成能耗优化,生产决策自判断!
以如今的竞争趋势来看,靠单品爆款撑销量的时代已经结束,企业之间的竞争,拼的是区位资源、技术平台、迭代效率,极大考验体系韧性。秉承“狼性文化”的长安汽车,在重庆的支持下,并不是孤狼,它更懂得团队协作的重要意义。
03
“智”在未来,狼性央企的担当和魄力
2022年9月,重庆印发《建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》;2023年6月,重庆吹响“33618”现代制造业集群体系建设号角……这座工业老城,一直没有忽视工业的“主引擎”地位。新质生产力,更是这几年提及最多的核心语。
拥有40年造车经验的长安汽车,比其它央企更早经历转型阵痛,敏锐的市场感知使其深知 “智”在未来的紧迫性。锚定“世界一流汽车品牌”目标,长安汽车提出“数智新汽车”时代的畅想——在软件定义汽车的时代,它加速靠近“科技公司”目标。
8月,长安支持阿维塔入股引望公司,占位首家优势,标志华为与长安汽车已进入全面战略合作期。这些年来,华为技术不断深入造车核心领域,传统汽车大厂态度不一。从最初的质疑戒备,到如今纷纷携手,在各种摇摆中,长安汽车的合作态度可以用“始终如一”来形容。
是真正的强强联合,还是抱大腿?笔者看来,这种坚定很大程度上源自长安汽车的技术底气,直白一点说,长安汽车有自己的技术沉淀,它可以被新生态赋能,而不担心被强大的合作者吸走灵魂。
要知道,除了新能源动力方面的技术成果,长安汽车在智能化方面同样积累深厚。从2010年至今,长安汽车已经实现“两国四地”全球化智能研发布局,孵化出5大创新复合型主体,形成体验设计、系统设计、软件集成、算法、数据闭环等九大核心能力,掌握了驾驶、座舱、智驾三大领域1500余项核心技术,其中30项技术实现国内首发。
如今的长安汽车拥有来自全球31个国家和地区1.8万余人技术研发团队,成立了17家科技公司,建设了多个国家级试验室,掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项关重技术。
在数智时代携手华为,长安汽车丝毫不掩饰战略意图。正如朱华荣所言:“长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业,就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”
【写在最后】
综上所述,通过对长安汽车近几年发展的梳理,我们深信,时隔八年,重庆再登“中国汽车第一城”,不仅靠规模取胜。从以质取胜,到以智取胜,重庆回归荣耀离不开长安汽车的奋发进取和前瞻布局。如今的长安汽车,正以无比自信的姿态,向世界递出一张“数智新名片“。
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